Day 70 @ FlightSafety Academy
Hier je disais, j'espère que tout ira bien, aujourd'hui je dis NO GO. La météo est mauvaise pour cette grande navigation de près de 600Km A/R! Entre Vero Beach et Williston, c'est un aéroport au Nord-Ouest d'Orlando. Je sais que je n'irai pas jusque là-bas car j'aurai une diversion. Où ? Là est toute la question, toute la préparation et on tente de toujours penser devant l'avion, anticiper et imaginer les scénarios possibles.
La théorie s'est bien passée ! Trois heures de questions, c'était intéressant mais après trois heures non stop, on est quand même bien fatigué ! Demain, le vol est prévu à 15h30 J'ai hâte ! Bientôt la fin du Pilote privé, ce n'est plus qu'une question de jours...
En fin de la semaine, on a prévu d'aller chercher nos tickets pour la visite à Cap Canaveral. Il y a un forfait spécial pour la visite de la NASA et la place dans la tribune VIP pour le lancement de la navette spatiale Endeavour le 11 juillet. Durée de la visite: entre 11 et 15 heures, le temps pour moi de vous ramener des souvenirs visuel... J'ai vraiment déjà envie d'y être car apparemment, les sensations sont comme l'explosion d'une bombe atomique !!
Day 71 @ FlightSafety Academy
Et aujourd'hui j'ai dit no go again! Il y a des orages au dessus des trois quart tu territoire Floridien! Décidément, je me demande si je serai pilote privé cette semaine... Vendredi c'est férié ! On bosse l'ATPL à la place, je suis entrain de voir Inertial Navigation System et le FMS ou Flight Management System. Super intéressant! Je prends mon pied !
Update : Je viens de finir de regarder le DVD de Virgin Atlantic Boeing 747-400. Un film réalisé par ITVV, groupe de vidéo aviation que je conseille bien évidement à tous les passionnés. Il est maintenant minuit, je ne vais pas tarder à aller dormir. Hopefully tomorrow will be my stage check! Good night.
Day 72 @ FlightSafety Academy
Nous sommes partis! On a tenté le stage check malgré tout mais non. Le temps été mauvais... Avant chaque vol, on vérifie l'avion et les feux sur l'avion. Pas de lights sur l'aile gauche... Bizarre. Enfin, ce n'est pas dans les équipements requis pour le VFR. Ouf ! Pendant le décollage, plus précisément le roulage sur la piste j'ai perdu l'attitude indicator (l'horizon artificiel). J'étais près à stopper le take off quand melissa a dit « continue » j'ai dit check car on n'a pas le temps pour parler pendant cette phase. Le décollage. De la pluie, des orages au loin et tout çà bien trop tôt pour nous divertir, dès le départ pendant la montée j'ai du commencer à faire des virages pour éviter le mauvais temps et tenter de rester dans les conditions VFR... Snif. Demain le vol est prévu à midi. J'espère tout sera OK cette fois ! Vendredi c'est jour férié! On garde espoir car je l'attends impatiemment cette licence ! Ce soir les autres sont partis au cinéma quand à moi je revois la matière pour demain !
PS : je n'ai jamais récupéré mon horizon artificiel, j'ai remplis une déclaration de panne pour la maintenance. Info : Avant le vol, on prend possession de l'avion. On reçoit le CAN comme on dit. C'est un boitier en métal qui contient les clés (Cadenas, porte, ignition), les informations pour le weight and balance de l'avion, le log qui reprend le numéro du compteur moteur, une description de la leçon qui va être donnée et aussi la fiche VOR car il faut le checké tous les 30 jours pour rester dans les limites de la reglementation. A l'intérieur il y a aussi les reports de pannes qu'il y a eu les semaines auparavant avec un box pour le pilote pour le problème constaté et un en dessous pour la maintenance qui une fois réparé indique les travaux de maintenance effectués ! Une vraie Arline ! Un rêve de voler dans un environnement comme celui là !
Day 73 @ FlightSafety Academy
Un vol stage check entre la pluie, les orages à juste quelques nautiques! Je suis parti de Vero Beach en direction de Williston au Nord-Ouest d'Orlando. Après 20 minutes de vol sur mon track et mes checkpoints! « Okay Eric, Diversion to Sebastian Airport » C'est là que le travail commence. Estimer le nouveau heading vers l'aéroport, mettre une croix sur la carte, mesurer la distance entre la croix et l'aéroport de diversion, estimer le temps qu'on va mettre pour arriver et le fuel qu'on va consommer. Une fois ceci terminé, on se soucie de la météo ainsi que l'approche (Descente, piste utilisée et comment intégrer tout çà)! Sebastian airport c'est 6 pistes qui se croise de tous les cotés en triangle. Enfin j'avais déjà été donc c'était pas comme si je découvrais ! Approche intéressante!
Arrivée juste au temps que j'avais annoncé 12 minutes plus tôt. J'ai fait un touch and go, ensuite nous sommes partis vers le nord pour les man½uvres (Stalls, steep turns, ground manoeuvers, slow flight) et aussi du vol aux instruments avec les foggles, les fameuses lunettes IFR !
Après tout çà il fallait rentrer, j'étais en finale 29L sous la pluie ! « Vero Beach ground, Cherokee 9235 W, on C3 request taxi back to flightsafety ramp». Pendant le taxi, Melissa m'a demandé ce que je pensais... J'ai rien répondu, je l'ai regardé et elle m'a dit « You're ready for your examination, You did a good job today ».
Demain c'est ferié, Samedi c'est l'Independance Day en Amerique! Un long et paisible week end qui s'annonce explosif, je suis serein!
Hier je disais, j'espère que tout ira bien, aujourd'hui je dis NO GO. La météo est mauvaise pour cette grande navigation de près de 600Km A/R! Entre Vero Beach et Williston, c'est un aéroport au Nord-Ouest d'Orlando. Je sais que je n'irai pas jusque là-bas car j'aurai une diversion. Où ? Là est toute la question, toute la préparation et on tente de toujours penser devant l'avion, anticiper et imaginer les scénarios possibles.
La théorie s'est bien passée ! Trois heures de questions, c'était intéressant mais après trois heures non stop, on est quand même bien fatigué ! Demain, le vol est prévu à 15h30 J'ai hâte ! Bientôt la fin du Pilote privé, ce n'est plus qu'une question de jours...
En fin de la semaine, on a prévu d'aller chercher nos tickets pour la visite à Cap Canaveral. Il y a un forfait spécial pour la visite de la NASA et la place dans la tribune VIP pour le lancement de la navette spatiale Endeavour le 11 juillet. Durée de la visite: entre 11 et 15 heures, le temps pour moi de vous ramener des souvenirs visuel... J'ai vraiment déjà envie d'y être car apparemment, les sensations sont comme l'explosion d'une bombe atomique !!
Day 71 @ FlightSafety Academy
Et aujourd'hui j'ai dit no go again! Il y a des orages au dessus des trois quart tu territoire Floridien! Décidément, je me demande si je serai pilote privé cette semaine... Vendredi c'est férié ! On bosse l'ATPL à la place, je suis entrain de voir Inertial Navigation System et le FMS ou Flight Management System. Super intéressant! Je prends mon pied !
Update : Je viens de finir de regarder le DVD de Virgin Atlantic Boeing 747-400. Un film réalisé par ITVV, groupe de vidéo aviation que je conseille bien évidement à tous les passionnés. Il est maintenant minuit, je ne vais pas tarder à aller dormir. Hopefully tomorrow will be my stage check! Good night.
Day 72 @ FlightSafety Academy
Nous sommes partis! On a tenté le stage check malgré tout mais non. Le temps été mauvais... Avant chaque vol, on vérifie l'avion et les feux sur l'avion. Pas de lights sur l'aile gauche... Bizarre. Enfin, ce n'est pas dans les équipements requis pour le VFR. Ouf ! Pendant le décollage, plus précisément le roulage sur la piste j'ai perdu l'attitude indicator (l'horizon artificiel). J'étais près à stopper le take off quand melissa a dit « continue » j'ai dit check car on n'a pas le temps pour parler pendant cette phase. Le décollage. De la pluie, des orages au loin et tout çà bien trop tôt pour nous divertir, dès le départ pendant la montée j'ai du commencer à faire des virages pour éviter le mauvais temps et tenter de rester dans les conditions VFR... Snif. Demain le vol est prévu à midi. J'espère tout sera OK cette fois ! Vendredi c'est jour férié! On garde espoir car je l'attends impatiemment cette licence ! Ce soir les autres sont partis au cinéma quand à moi je revois la matière pour demain !
PS : je n'ai jamais récupéré mon horizon artificiel, j'ai remplis une déclaration de panne pour la maintenance. Info : Avant le vol, on prend possession de l'avion. On reçoit le CAN comme on dit. C'est un boitier en métal qui contient les clés (Cadenas, porte, ignition), les informations pour le weight and balance de l'avion, le log qui reprend le numéro du compteur moteur, une description de la leçon qui va être donnée et aussi la fiche VOR car il faut le checké tous les 30 jours pour rester dans les limites de la reglementation. A l'intérieur il y a aussi les reports de pannes qu'il y a eu les semaines auparavant avec un box pour le pilote pour le problème constaté et un en dessous pour la maintenance qui une fois réparé indique les travaux de maintenance effectués ! Une vraie Arline ! Un rêve de voler dans un environnement comme celui là !
Day 73 @ FlightSafety Academy
Un vol stage check entre la pluie, les orages à juste quelques nautiques! Je suis parti de Vero Beach en direction de Williston au Nord-Ouest d'Orlando. Après 20 minutes de vol sur mon track et mes checkpoints! « Okay Eric, Diversion to Sebastian Airport » C'est là que le travail commence. Estimer le nouveau heading vers l'aéroport, mettre une croix sur la carte, mesurer la distance entre la croix et l'aéroport de diversion, estimer le temps qu'on va mettre pour arriver et le fuel qu'on va consommer. Une fois ceci terminé, on se soucie de la météo ainsi que l'approche (Descente, piste utilisée et comment intégrer tout çà)! Sebastian airport c'est 6 pistes qui se croise de tous les cotés en triangle. Enfin j'avais déjà été donc c'était pas comme si je découvrais ! Approche intéressante!
Arrivée juste au temps que j'avais annoncé 12 minutes plus tôt. J'ai fait un touch and go, ensuite nous sommes partis vers le nord pour les man½uvres (Stalls, steep turns, ground manoeuvers, slow flight) et aussi du vol aux instruments avec les foggles, les fameuses lunettes IFR !
Après tout çà il fallait rentrer, j'étais en finale 29L sous la pluie ! « Vero Beach ground, Cherokee 9235 W, on C3 request taxi back to flightsafety ramp». Pendant le taxi, Melissa m'a demandé ce que je pensais... J'ai rien répondu, je l'ai regardé et elle m'a dit « You're ready for your examination, You did a good job today ».
Demain c'est ferié, Samedi c'est l'Independance Day en Amerique! Un long et paisible week end qui s'annonce explosif, je suis serein!
Private pilot examination on Tuesday !
