✈ Aventures aériennes

Superbe vol en TB-10 avec Sébastien, un élève pilote CAG qui termine bientôt sa formation de pilote de ligne.

Deuxième flight training

Le départ était prévu à 8h, et Paul mon instructeur "officiel" est pil poil à l'heure. C'est vraiment gentil de sa part de m'avoir poposer de me prendre avec lui car l'aéroport est à 50 kilomètres de bruxelles et lui habite près de chez moi. Une fois arrivés là-bas, mon premier regard se tourne sur un visiteur: Un avro jet de SN brussels Airline!

On rentre au CAG (mon école de pilotage) et il me dit: "Tu as déjà appellé la météo?". Au téléphone, j'ai juste compris, 3 kilomètres de visibilite. Aïe, Aïe, Aïe... C'est trop peu pour voler. Nous attendons une petite heure.

Nous venons de passer le bureau des plans de vols, et arrivons sur le tarmac. Ouahh, y'en à du monde! 2 boeing 737-800 (ryanair), 3 avro jets (Sn brussels airline), 1 A320! Une fois dans l'avion, le cessna 150 (OO-ALC) je suis à la check-list: engine start. Avant de passer l'ignition switch sur START, Paul me dit: "tu penses que c'est raisonable de partir par un visibilité pareil?". Hélas non, on ne voyait qu'a 3, 4 kilomètres. Alors, on est tout de suite passe à la dernière check-list.

Je n'étais pas venu jusque là pour ne rien faire alors j'ai reservé l'avion en fin de journée. La visibilité était un peu mieux, mais ce n'était pas encore sa... Nous avons décollé pour 01h02 de vol. Comme la visibilité n'était pas au rendez-vous, il m'a laissé les commandes presque tout le vol pour bien me faire à la machine et bien la sentir. Nous avons croisé un boeing 737 à quelques 200 mètres de nous. Ce fut un vol très instructif. Merci le CAG.

Il y a 10 minutes, aujourd'hui, le 30 août 2005, un hélicoptère de notre chère police est passé au dessus de chez moi (Watermeal-boitsfort). Moi évidement à la fenêtre, j'avais mon appareil photo en main. ils ont vu mon premier "flash-photo". L'hélicoptère fait demi tour et passe légèrement plus bas au dessus de ma maison! Photos sur photos, flashs sur flashs, il fit ensuite un vol stationnaire pendant de longues secondes au rythme de mes signes qui signifiaient "aurevoir"!!

MERCI LA POLICE FEDERALE avec votre McDonnell Douglas Explorer 900!! Ce fût fort sympathique, comme quoi, la passion se partage même avec la police des airs!

First flight-training

Quel bonheur, sa faisait 3 ans que je l'attendais. Ma première leçon de pilotage, c'est bien déroulée! Un vol en condition extraordinaire (météo) sur le Cessna 150 (OO-RMU). Je tiens avant toutes choses à remercier Marcel B. l'instructeur et l'équipe au sol du CAG, vraiment extraordinaire!

Avant le vol nous avons discutés, Marcel et moi même de: La préparation de la route, la prévol, et de quelques petit "trucs" administratifs.

Nous avons décollés de la piste 25, et sommes partis sur le point "Yonkee" pour rejoindre la zone d'entrainement au dessus de l'élévateur de Ronquiert (Le trésor de wallonie selon mon instructeur). Au programme, check-lists, instruments, points de repères, virages, effets moteur, effet des flaps, préparation de l'approche, écoute radio, et de mon comportement dans l'avion.

Le vol a duré 01H08 et un retour par "Victor", il a été question, après, d'un apprentissage au "refueling", et d'un court débriefing suivit de quelques questions. Merci Marcel B. !
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Après cela, Marcelle, la secrétaire m'a proposer un vol d'acompagnement. C'était super! Le pilote que j'ai acompagné était en formation de pilote de ligne au sein du CAG. Malheureusement je ne me souvient plus de son prénom, désolé.

Quelle journée,
Next flight training, saturday 3 sept.

A bientôt

je me suis dit de vous le décrire afin que vous puissiez avoir une idée sur le lieu de ma formation. Alors voilà.

L'aéroport de Charleroi, a une unique piste de 2550 mètres sur 45.

Au niveau de la Radio, nous avons le SOL, la TOUR, et l'APPROCHE. Il y a aussi l'ATIS une sorte de répondeur qui nous indique quelques informations importantes tels que la pression atmosphèrique, la piste en service etc...

On retrouve tous types d'avions, du Cessna au Boeing sans oublier Airbus. Les compagnies que l'on rencontre là sont Ryanair (Boeing 737), Wizzair (Airbus A320), Air service plus (Avro-jet) et quelques visites parfois imprévues. Plus petit cette fois, on rencontre aussi des jets privés comme des cessna citation X, etc... !!!

Il y a un service doinier comme dans tout bon aéroport. Un terminal trop petit pour acceuillir les voyageurs, ils n'avaient pas prévu autant de monde. Un nouveau hangar va naitre en 2007 pour acceuillir plus de compagnie...

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Mon avis, c'est un aéroport splendide, cependant il y a quelques inconvaignants pour arriver jusqu'au tarmac. Il faut faire un scanning puis présenter son badge d'accès en passant après par deux portes avec sonnette. Comme je veux devenir pilote de ligne la présence de traffic IFR (Vol sans visibilité) est très bien pour mon écolage. Il n'y a rien de mieu que de se retrouver à coté d'un Boeing 737! Pour en savoir plus et bien contactez moi par email: "vancleemput_e" email@hotmail.com. PS: suprimez le "email" et remplacez le par "vancleemput_e". (C'est pour des raison de scaner d'email que je fais çà).

A bientôt, Eric

Ce matin, je me suis rendu, avec ma maman, au New CAG pour remplir les dernières formalités. A présent je suis inscrit pour mon Pilote privé!
Samedi prochain à 10h00 Ma première leçon de pilotage!

Ci-contre la photo de certains instructeurs du New CAG.