La livraison d'un 777 ne se fait pas sans détails comme vous pourez le voir dans ce reportage
Mes aventures aériennes!
Description :
J'ai crée ce blog en juillet 2005 totalement dédié à mon hobby, l'Aviation. J'ai commencé sur Flight Simulator sur mon ordinateur aux alentours de 10 ans. Quand j'ai soufflé ma 15e bougie ma mère m'a offert un stage de planeur. A 17 ans j'ai commencé à voler sur Cessna et peu après mes 18 ans j'ai travaillé à l'aéroport de Bruxelles pendant un peu moins de deux ans. Aujourd'hui j'ai 20 ans, j'ai commencé ma formation en vue de devenir pilote de ligne. Si vous remontez les pages de mon blog, vous découvrirai mon petit chemin de quand j'avais 15 ans, jusqu'à aujourd'hui.
✈
Ce blog me sert de livre souvenirs, de faire en sorte de ne jamais oublier les détails. Il est aussi là pour ma famille, mes amis et visiteurs! J'ai conscience que je ne suis pas le seul animé par cette passion et tente de vous la faire partager.
✈
Ce blog est mis à jour régulièrement. Les derniers articles apparaissent sur la première page du blog et les plus vieux sont en dernière page. Les commentaires ne seront visible sur le blog que après validation.
Derrière le décors de l'usine boeing qui tente de satisfaire son client: Air France
[ Ajouter un commentaire ]
[ 4 commentaires ]
# Posté le dimanche 14 juin 2009 20:59
Reportage au coeur de la compagnie Swiss
Un reportage super agréable à regarder! De belles images, quelques situations délicates et surtout l'immersion dans l'ambiance d'une compagnie aérienne...
[ Ajouter un commentaire ]
[ 6 commentaires ]
# Posté le dimanche 14 juin 2009 20:53
Modifié le dimanche 14 juin 2009 22:00
Premier cross coutry solo, vu sur la carte
Demain, c'est le premier cross country solo. Je vous laisse regarder le tracé sur la carte! Comme vous pouvez le voir, on passe à côté et au dessus de lac le plus grand de Floride, Okeechobee. Cava être super!
[ Ajouter un commentaire ]
[ 1 commentaire ]
# Posté le jeudi 11 juin 2009 21:40
Day 48 -> 52
Day 48 @ FlightSafety Academy
C'est déjà la fin du week end, demain je me lève à 5h30 du matin pour être prêt et préparer le vol à 6H30. Décollage pour un vol local avec les procédures pour les pistes courtes. (Short field take off). Le principe est simple. Mettre l'avion en l'air le plus rapidement possible. Pour celà, on met les flaps à 25°, on s'annonce à la radio ready for departure et on demande un petit délai pour le départ qui peut être approuvé ou refusé par la tour. Ce delai sert à stoper l'avion aligné sur la piste mettre full power et attendre les tours (la puissance). Après celà, on relache les feins et on fera en sorte mettre l'avion en l'air le plus rapidement possible. La Vr (vitesse de rotation) en short field take off pour le PA28 est 50 kts (noeuds) approx. 90km/h.
Un deuxième type de décollage que nous sommes entrain de voir est le soft field take-off, c'est en général une piste courte avec des obstacles au bout (Buiding, arbres, tour, etc.)., a ce moment la procédure change, il n'y a pas de Vr déterminé. C'est au feeling, on se servira de l'effet de sol pour gagner notre vitesse. Donc en gros on décolle l'avion mais on reste à 1 ou 2m du sol pour laisser grimper notre vitesse, une fois qu'on l'a on peut alors commencer la montée! Donc ce sera une partie de mes exercices en vol demain. Cava être fun!
Sinon aujourd'hui, j'ai commencé la nouvelle semaine d'ATPL. J'ai fini navigation il me reste entre 50 et 100 pages sur les performances et limites humaines pour finir la semaine 3... J'ai parfois l'impression de faire des études de médecine mais que voulez vous, c'est prouvé, les cours on eu un impact positif sur la sécurité des vols alors c'est une bonne chose et puis il y a quelque trucs intéressant comme de voir qu'on peut retenir des informations à l'infini et quand on étudie l'ATPL, c'est vraiment très rassurant! ;-)
Day 49 @ FlightSafety Academy
Quel vol aujourd'hui! 30 minutes avec les foggles, vous savez les lunettes IFR pour ne voir uniquement que vos instruments. J'ai traqué des radiales avec mon HSI, c'était vraiment très chouette comme initiation à l'IFR, j'ai hate maintenant d'être ne juillet où on est supposé commencer à voler sur Cessna 172 avec le G1000 en IFR (vol aux instruments). J'ai fait 6 atterrissages aujourd'hui pour m'entrainer aux différents décollages et atterrissages comme expliqué dans la journée 48.
Le controleur de la tour de Vero Beach n'était vraiment pas agréable aujourd'hui, j'espère qu'il ira mieux demain pour mon 2e vol solo. Cette fois ci c'est 1H30 tout seul en dehors de l'espace D de Vero Beach. La leçon consiste à aller faire des stalls, des steep turns et des ground manoeuvers tout seul et puis revenir à Vero Beach. Donc sortie et rentrée de l'espace D de Vero Beach sera l'exercice principal de la leçon. Tout s'est bien passé jusque maintenant, pourquoi çà n'irait pas? Le vol de demain risque d'être super, je l'attendais depuis des jours! Enfin il est là. On va essayé de bien faire çà! J'ai tellement hate que je pense que je vais avoir du mal à dormir... C'est dingue ce que je vis, vraiment dingue!
Day 50 @ FlightSafety Academy
Voilà, c'était juste trop bien de voler seul. 1h30 de bonheur total! On avait rendez vous avec melissa ce matin à 8h pour les papiers qui nous autorisent à voler seul, prendre l'avion etc... J'ai présenté ce que j'allais faire. C'était les pistes 29 R et L ce matin. Le vent venait de l'ouest. J'ai quitté la zone de controle par l'ouest donc et je suis monté à 4500ft pour faire mes maneuvres stalls, slow flight, steep turns, etc. ensuite je suis remonté par le nord, puis l'est j'ai survolé la cote et fait mes point turns, S turns, et je suis rentré et fait 4 full stop taxi back. Mon flightmate avec un second avion m'a suivi tout le long du vol. Bref que du bonheur de pouvoir aller où on veut, j'ai vraiment pris mon pied! Prochain vol solo ce sera déjà la navigation en solo. Ca ne traine pas par ici. On a 2 fois la même nav avec instructeur + une fois de nuit (j'ai hate ) et puis c'est mon tour ! Youhouuu! J'ai un peu bossé l'ATPL cette après midi, mais pas beaucoup. Dansun mois c'est le début de l'IFR. Tout file à une vitesse, c'est dingue! Eric.
Day 51 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui pour moi ce n'étais pas un super premier cross country... J'ai quand même réussi la leçon mais je n'étais pas en forme du tout, je me ratrapperai demain! On a commencé à 6h ce matin et terminé à 15h de l'après midi soit 9h au total 4h30 de vol (2h15 d'accompagnement et 2h15 en tant que pilote) Je suis creuvé, et j'ai encore l'ATPL à terminer cette semaine, c'est beaucoup de travail mais je reste très positif, c'était quand même sympa! Rien d'autre à dire, un peu de repos et demain un petit vol d'enfer ! Comme je vole en premier, je ferai des photos au vol en back seat notemant du lac le plus grand de floride! A+
Day 52 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui était une longue journée! Meilleure que hier! Le briefing était ce matin prévu à 10h. Donc nous sommes allé préparer le briefing à 8h ce matin. 2h pour préparer la navigation déterminer la vitesse sol, les distances, le fuel qu'on va consomer et combien de temps nous allons mettre pour arriver à chaque destination. En plus de çà on a le briefing météo à préparer, le weight and balance, les performances décollage, atterrissage et vérifer s'il n'y a pas de Notams qui pouraient nous affecté. Aujourd'hui c'était des travaux sur la piste 11R, la plus utilisée à Vero Beach donc elle était fermée.
J'ai volé en premier aujourd'hui, pendant la prévol, j'ai remarqué un problème au moteur donc j'ai appellé la maintenance, la primer line (Injection de fuel dans les cilindres) était cassée. On a du changé d'avion. Donc j'ai du rappellé le plan de vol comme l'immatriculation de l'avion avait changée. Enfin, on a décollé! Je me suis pas mal débrouillé pour la nav. A peine passé le premier aéroport où j'ai été faire un touch and go, Melissa m'a demandé de faire diversion à Fort Pierce au sud de Vero Beach, je ne m'y attendais pas du tout, je me disais qu'elle va le faire pendant la dernière leg pour le retour à vero mais non donc j'ai fait tous les calculs et estimé mon arrivée à fort pierce. En faisant çà, il fallait annuler le plan de vol. Il y a pas mal de chose à faire, se familiariser avec l'aéroport de diversion dont j'avais aucune informations préparée à l'avance (piste, type, taille, airspace, fréquences, etc...). J'ai fait du bon boulot, avec un petit peu d'aide mais c'était la première diversion au dessus du sol Americain donc cava. Ensuite elle m'a dit: “I have controls” j'ai dit: “You've controls” et elle a répétée “I have controls”, c'est la procédure pour se passer les commandes en vol. Ensuite elle m'a demandé de mettre les foggles, les lunettes IFR où on ne voit rien à l'extérieur et elle m'a demandé de rentrer à vero beach sans rien voir à l'extérieur. J'ai donc traqué le VOR de Vero et puis une fois çà fait je n'étais plus loin de l'aéroport et elle m'a demander de continuer en vol à vue.
Arrivés au sol, c'est mon flightmate qui a revollé, j'ai fait le vol en backseat et on était de retour à 17h. Donc une bonne journée de 9h dans la même ambiance sérieuse des cross country, c'était sympa mais long et je suis épuisé. Bon, ca vaut le coup quand même parce que demain c'est la même nav, sans diversion car je serai tout seul à bord pour traverser ces 190km (104nm)! Juste 2 nav avec instructeur et me voilà déjà tout seul en cross country... Mon flightmate, c'est la même chose, demain je dois être au briefing à 4h30 pour un départ à 7h du matin... Dingue non? Vive les horaires plutôt irréguliers. Mais rassurez vous, quand le réveille sonne pour une occasion pareille, je suis très vite debout! Youhouuuuu
PS: le vol de nuit est prévu lundi, j'avais mal compris, 2 NAV avec instructeur, le solo et puis la nav de nuit avec instructeur.
C'est déjà la fin du week end, demain je me lève à 5h30 du matin pour être prêt et préparer le vol à 6H30. Décollage pour un vol local avec les procédures pour les pistes courtes. (Short field take off). Le principe est simple. Mettre l'avion en l'air le plus rapidement possible. Pour celà, on met les flaps à 25°, on s'annonce à la radio ready for departure et on demande un petit délai pour le départ qui peut être approuvé ou refusé par la tour. Ce delai sert à stoper l'avion aligné sur la piste mettre full power et attendre les tours (la puissance). Après celà, on relache les feins et on fera en sorte mettre l'avion en l'air le plus rapidement possible. La Vr (vitesse de rotation) en short field take off pour le PA28 est 50 kts (noeuds) approx. 90km/h.
Un deuxième type de décollage que nous sommes entrain de voir est le soft field take-off, c'est en général une piste courte avec des obstacles au bout (Buiding, arbres, tour, etc.)., a ce moment la procédure change, il n'y a pas de Vr déterminé. C'est au feeling, on se servira de l'effet de sol pour gagner notre vitesse. Donc en gros on décolle l'avion mais on reste à 1 ou 2m du sol pour laisser grimper notre vitesse, une fois qu'on l'a on peut alors commencer la montée! Donc ce sera une partie de mes exercices en vol demain. Cava être fun!
Sinon aujourd'hui, j'ai commencé la nouvelle semaine d'ATPL. J'ai fini navigation il me reste entre 50 et 100 pages sur les performances et limites humaines pour finir la semaine 3... J'ai parfois l'impression de faire des études de médecine mais que voulez vous, c'est prouvé, les cours on eu un impact positif sur la sécurité des vols alors c'est une bonne chose et puis il y a quelque trucs intéressant comme de voir qu'on peut retenir des informations à l'infini et quand on étudie l'ATPL, c'est vraiment très rassurant! ;-)
Day 49 @ FlightSafety Academy
Quel vol aujourd'hui! 30 minutes avec les foggles, vous savez les lunettes IFR pour ne voir uniquement que vos instruments. J'ai traqué des radiales avec mon HSI, c'était vraiment très chouette comme initiation à l'IFR, j'ai hate maintenant d'être ne juillet où on est supposé commencer à voler sur Cessna 172 avec le G1000 en IFR (vol aux instruments). J'ai fait 6 atterrissages aujourd'hui pour m'entrainer aux différents décollages et atterrissages comme expliqué dans la journée 48.
Le controleur de la tour de Vero Beach n'était vraiment pas agréable aujourd'hui, j'espère qu'il ira mieux demain pour mon 2e vol solo. Cette fois ci c'est 1H30 tout seul en dehors de l'espace D de Vero Beach. La leçon consiste à aller faire des stalls, des steep turns et des ground manoeuvers tout seul et puis revenir à Vero Beach. Donc sortie et rentrée de l'espace D de Vero Beach sera l'exercice principal de la leçon. Tout s'est bien passé jusque maintenant, pourquoi çà n'irait pas? Le vol de demain risque d'être super, je l'attendais depuis des jours! Enfin il est là. On va essayé de bien faire çà! J'ai tellement hate que je pense que je vais avoir du mal à dormir... C'est dingue ce que je vis, vraiment dingue!
Day 50 @ FlightSafety Academy
Voilà, c'était juste trop bien de voler seul. 1h30 de bonheur total! On avait rendez vous avec melissa ce matin à 8h pour les papiers qui nous autorisent à voler seul, prendre l'avion etc... J'ai présenté ce que j'allais faire. C'était les pistes 29 R et L ce matin. Le vent venait de l'ouest. J'ai quitté la zone de controle par l'ouest donc et je suis monté à 4500ft pour faire mes maneuvres stalls, slow flight, steep turns, etc. ensuite je suis remonté par le nord, puis l'est j'ai survolé la cote et fait mes point turns, S turns, et je suis rentré et fait 4 full stop taxi back. Mon flightmate avec un second avion m'a suivi tout le long du vol. Bref que du bonheur de pouvoir aller où on veut, j'ai vraiment pris mon pied! Prochain vol solo ce sera déjà la navigation en solo. Ca ne traine pas par ici. On a 2 fois la même nav avec instructeur + une fois de nuit (j'ai hate ) et puis c'est mon tour ! Youhouuu! J'ai un peu bossé l'ATPL cette après midi, mais pas beaucoup. Dansun mois c'est le début de l'IFR. Tout file à une vitesse, c'est dingue! Eric.
Day 51 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui pour moi ce n'étais pas un super premier cross country... J'ai quand même réussi la leçon mais je n'étais pas en forme du tout, je me ratrapperai demain! On a commencé à 6h ce matin et terminé à 15h de l'après midi soit 9h au total 4h30 de vol (2h15 d'accompagnement et 2h15 en tant que pilote) Je suis creuvé, et j'ai encore l'ATPL à terminer cette semaine, c'est beaucoup de travail mais je reste très positif, c'était quand même sympa! Rien d'autre à dire, un peu de repos et demain un petit vol d'enfer ! Comme je vole en premier, je ferai des photos au vol en back seat notemant du lac le plus grand de floride! A+
Day 52 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui était une longue journée! Meilleure que hier! Le briefing était ce matin prévu à 10h. Donc nous sommes allé préparer le briefing à 8h ce matin. 2h pour préparer la navigation déterminer la vitesse sol, les distances, le fuel qu'on va consomer et combien de temps nous allons mettre pour arriver à chaque destination. En plus de çà on a le briefing météo à préparer, le weight and balance, les performances décollage, atterrissage et vérifer s'il n'y a pas de Notams qui pouraient nous affecté. Aujourd'hui c'était des travaux sur la piste 11R, la plus utilisée à Vero Beach donc elle était fermée.
J'ai volé en premier aujourd'hui, pendant la prévol, j'ai remarqué un problème au moteur donc j'ai appellé la maintenance, la primer line (Injection de fuel dans les cilindres) était cassée. On a du changé d'avion. Donc j'ai du rappellé le plan de vol comme l'immatriculation de l'avion avait changée. Enfin, on a décollé! Je me suis pas mal débrouillé pour la nav. A peine passé le premier aéroport où j'ai été faire un touch and go, Melissa m'a demandé de faire diversion à Fort Pierce au sud de Vero Beach, je ne m'y attendais pas du tout, je me disais qu'elle va le faire pendant la dernière leg pour le retour à vero mais non donc j'ai fait tous les calculs et estimé mon arrivée à fort pierce. En faisant çà, il fallait annuler le plan de vol. Il y a pas mal de chose à faire, se familiariser avec l'aéroport de diversion dont j'avais aucune informations préparée à l'avance (piste, type, taille, airspace, fréquences, etc...). J'ai fait du bon boulot, avec un petit peu d'aide mais c'était la première diversion au dessus du sol Americain donc cava. Ensuite elle m'a dit: “I have controls” j'ai dit: “You've controls” et elle a répétée “I have controls”, c'est la procédure pour se passer les commandes en vol. Ensuite elle m'a demandé de mettre les foggles, les lunettes IFR où on ne voit rien à l'extérieur et elle m'a demandé de rentrer à vero beach sans rien voir à l'extérieur. J'ai donc traqué le VOR de Vero et puis une fois çà fait je n'étais plus loin de l'aéroport et elle m'a demander de continuer en vol à vue.
Arrivés au sol, c'est mon flightmate qui a revollé, j'ai fait le vol en backseat et on était de retour à 17h. Donc une bonne journée de 9h dans la même ambiance sérieuse des cross country, c'était sympa mais long et je suis épuisé. Bon, ca vaut le coup quand même parce que demain c'est la même nav, sans diversion car je serai tout seul à bord pour traverser ces 190km (104nm)! Juste 2 nav avec instructeur et me voilà déjà tout seul en cross country... Mon flightmate, c'est la même chose, demain je dois être au briefing à 4h30 pour un départ à 7h du matin... Dingue non? Vive les horaires plutôt irréguliers. Mais rassurez vous, quand le réveille sonne pour une occasion pareille, je suis très vite debout! Youhouuuuu
PS: le vol de nuit est prévu lundi, j'avais mal compris, 2 NAV avec instructeur, le solo et puis la nav de nuit avec instructeur.
[ Ajouter un commentaire ]
[ Aucun commentaire ]
# Posté le jeudi 11 juin 2009 21:15
Modifié le jeudi 11 juin 2009 21:31
Day 43 -> 47 @ FSI
Day 43 @ FlightSafety Academy
C'est donc tôt, très tôt ce matin que je me suis levé sans réveil, j'ai vraiment mal dormi. Je suis allé à 6h00 du matin préparer mon vol et préparer mon vol solo aussi. Il y a le double du travail a faire étant donné que c'est deux vols séparé. Donc voilà, Melissa est arrivée vers 7h et m'a demandé comment j'allais. J'étais un peu stressé mais la bonne humeur était là.
Elle m'a un peu expliqué comment allait se passer les vols. Premier vol, décollage à 7h30 pour une sortie ouest et quelques manoeuvres. Ensuite nous sommes rentrés, j'ai fait quelques atterrissages avec elle et nous sommes rentrés.
Le vol s'est très bien passé, j'ai coupé le moteur, elle est sortie et m'a dit que c'était a mon tour et qu'elle était sure que j'allais faire çà bien. Elle a fermé la porte de l'avion et m'a souhaiter bonne chance.
Je start, je prend l'atis, je contacte la tour : “Vero Beach Ground, good morning, Cheerokee 9232Q flightsafety ramp with mike request taxi full stop taxi back” Et j'étais parti sur le taxi. Il était approx 8h45 quand j'ai décollé seul. J'ai fait 3 circuits et je suis rentré. Melissa m'attendais, Jared, l'instructeur de mon solo check était aussi sur la ramp il m'a fait signé en levant le pouce. J'ai coupé le moteur et melissa était là, elle m'a directement dit que c'était awesome! Elle m'a demandé ce que j'en pensais j'ai dit que je tremblais encore un peu et que j'ai profité a fond. Bref, on rentre direction un des sales de briefing pour débriefer et c'était parfait, très peu de choses à redire. Elle m'a demandé de la suivre, et j'ai eu droit a mes premiers galons et les félicitations de tout les instructeurs et personnels flightsafety. Après elle m'a dit que j'avais congé demain, je lui ai répondu que c'était horrible d'avoir conger quand on aime voler. Et voilà, c'était vraiment trop chouette. J'ai congé donc demain, j'irai chez le coiffeur et terminerai le programme de la semaine 2 d'ATPL.
J'ai trop hate d'être fin de semaine pour la première nav! Tout va aller vite, on a 3 nav de prévu, une de nuit, 1 vol solo d'une heure et demi en dehors de vero beach et puis c'est la nav solo!
J'ai mangé une pizza ce soir, j'ai été à la piscine cette après midi, bref j'ai rien foutu, je sais c'est honteux, mais la journée était vraiment géniale alors autantqu'elle continue jusqu'à minuit! A+
Day 44 @ FlightSafety Academy
C'est vraiment affreux d'avoir un jour OFF quand on aime ce que l'on fait, pas de vol aujourd'hui. J'en profite pour résumer un petit peu la situation.
Il y a 44 jours j'arrivais à FlightSafety ici en Floride, j'avais la bouche ouverte et me demandais ce qu'il m'arrivait. J'ai étudier les deux premières semaines les bases de l'aviation légère, le pilote privé. Ce n'etait pas chose évidente! Cours très intensifs, beaucoups d'informations à retenir et d'autre choses qui demande un peu plus de compréhention, savoir comment çà fonctionne. J'ai réussi l'examen théorique et j'ai ensuite commencer les vols. Des vols tous locaux jusqu'à présent, j'entend par là que je ne me suis jamais vraiment éloigné loin de ma base, Vero Beach.
Premiers vols ou le but était de piloter l'avion, sentir son comportement. Une fois chose faite, les leçons suivantes étaient de réagir à l'erreur de pilotage comme le décrochage de l'avion ou réagir à la panne qu'elle soit minime comme la perte d'un instrument à bord ou catégorique comme une panne moteur. Tout çà représente des heures de travail au sol et en vol où parfois nous n'avons pas l'occasion d'admirer le paysage...
Jusque maintenant, la formation a été un vrai régal! Le premier step pratique du programme est terminé et nous allons commencer les vols cross country, le voyage d'un point A à un point B en faisant en sorte d'arriver entier à la destination et ce, en toute sécurité. Le programme s'annonce toujours aussi intense, trois navigations et je partirai pour mon premier cross country tout seul dans un pays qui n'est pas le miens et où on parle une langue qui n'est pas ma langue maternelle. Comme quoi, la vie reserve bien des surprises. Demain briefing de deux heures sur les cross country, pas de vol avant vendredi (day 46).
Day 45 @ FlightSafety Academy
J'ai eu mon briefing ce matin, c'était super intéressant, le sujet comme dit hier était les vols cross country. Comment se passent-ils? Je répondrai brèvement résumé avec une montre et une carte comme les randonneurs. On a aussi vu que fallait-il faire si on est perdu? Surement la même chose qu'on conseillera à un rendonneur, s'arrêter et demander son chemin.
Sinon la journée après était plutôt calme, il y a eu pas mal d'orages en fin de journée, nous avons été avec le directeur de l'école manger un steak et écouter ses vécu de pilote de ligne. Il est 00h20, dans 7h je me lève pour préparer le vol de demain.
Day 46 @ FlightSafety Academy
Un petit vol ce matin qui s'est bien passé. Pas mal de cross wind à l'atterrissage et un changement de piste quand j'étais occupé en circuit. Super intéressant. Sinon, on a fait un apero champagne et vin blanc avec le patron. On a découvert les biscuits au cheddar en bombone comme la chantilly. Mhmm quel régal à côté d'annecdotes de pilotes qu'il a vécu dans le passé. Une super soirée comme on les aime... A+
Day 47 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui, c'est samedi, grace matinée...! J'ai bossé l'ATPL cette après midi j'ai fini la semaine 2. Ce soir je vais entamer la semaine 3 (Nav + Human performance). Les vols cette semaine seront bien cool! Cava être génial. J'ai hate. Sinon et bien rien de bien spécial. On a fait un McDo ce soir, c'était dégeu... Je vais maintenant étudier et demain rien de prévu. A part préparer la nav autour du lac d'Okeechobee, le plus grand lac de la Floride!
C'est donc tôt, très tôt ce matin que je me suis levé sans réveil, j'ai vraiment mal dormi. Je suis allé à 6h00 du matin préparer mon vol et préparer mon vol solo aussi. Il y a le double du travail a faire étant donné que c'est deux vols séparé. Donc voilà, Melissa est arrivée vers 7h et m'a demandé comment j'allais. J'étais un peu stressé mais la bonne humeur était là.
Elle m'a un peu expliqué comment allait se passer les vols. Premier vol, décollage à 7h30 pour une sortie ouest et quelques manoeuvres. Ensuite nous sommes rentrés, j'ai fait quelques atterrissages avec elle et nous sommes rentrés.
Le vol s'est très bien passé, j'ai coupé le moteur, elle est sortie et m'a dit que c'était a mon tour et qu'elle était sure que j'allais faire çà bien. Elle a fermé la porte de l'avion et m'a souhaiter bonne chance.
Je start, je prend l'atis, je contacte la tour : “Vero Beach Ground, good morning, Cheerokee 9232Q flightsafety ramp with mike request taxi full stop taxi back” Et j'étais parti sur le taxi. Il était approx 8h45 quand j'ai décollé seul. J'ai fait 3 circuits et je suis rentré. Melissa m'attendais, Jared, l'instructeur de mon solo check était aussi sur la ramp il m'a fait signé en levant le pouce. J'ai coupé le moteur et melissa était là, elle m'a directement dit que c'était awesome! Elle m'a demandé ce que j'en pensais j'ai dit que je tremblais encore un peu et que j'ai profité a fond. Bref, on rentre direction un des sales de briefing pour débriefer et c'était parfait, très peu de choses à redire. Elle m'a demandé de la suivre, et j'ai eu droit a mes premiers galons et les félicitations de tout les instructeurs et personnels flightsafety. Après elle m'a dit que j'avais congé demain, je lui ai répondu que c'était horrible d'avoir conger quand on aime voler. Et voilà, c'était vraiment trop chouette. J'ai congé donc demain, j'irai chez le coiffeur et terminerai le programme de la semaine 2 d'ATPL.
J'ai trop hate d'être fin de semaine pour la première nav! Tout va aller vite, on a 3 nav de prévu, une de nuit, 1 vol solo d'une heure et demi en dehors de vero beach et puis c'est la nav solo!
J'ai mangé une pizza ce soir, j'ai été à la piscine cette après midi, bref j'ai rien foutu, je sais c'est honteux, mais la journée était vraiment géniale alors autantqu'elle continue jusqu'à minuit! A+
Day 44 @ FlightSafety Academy
C'est vraiment affreux d'avoir un jour OFF quand on aime ce que l'on fait, pas de vol aujourd'hui. J'en profite pour résumer un petit peu la situation.
Il y a 44 jours j'arrivais à FlightSafety ici en Floride, j'avais la bouche ouverte et me demandais ce qu'il m'arrivait. J'ai étudier les deux premières semaines les bases de l'aviation légère, le pilote privé. Ce n'etait pas chose évidente! Cours très intensifs, beaucoups d'informations à retenir et d'autre choses qui demande un peu plus de compréhention, savoir comment çà fonctionne. J'ai réussi l'examen théorique et j'ai ensuite commencer les vols. Des vols tous locaux jusqu'à présent, j'entend par là que je ne me suis jamais vraiment éloigné loin de ma base, Vero Beach.
Premiers vols ou le but était de piloter l'avion, sentir son comportement. Une fois chose faite, les leçons suivantes étaient de réagir à l'erreur de pilotage comme le décrochage de l'avion ou réagir à la panne qu'elle soit minime comme la perte d'un instrument à bord ou catégorique comme une panne moteur. Tout çà représente des heures de travail au sol et en vol où parfois nous n'avons pas l'occasion d'admirer le paysage...
Jusque maintenant, la formation a été un vrai régal! Le premier step pratique du programme est terminé et nous allons commencer les vols cross country, le voyage d'un point A à un point B en faisant en sorte d'arriver entier à la destination et ce, en toute sécurité. Le programme s'annonce toujours aussi intense, trois navigations et je partirai pour mon premier cross country tout seul dans un pays qui n'est pas le miens et où on parle une langue qui n'est pas ma langue maternelle. Comme quoi, la vie reserve bien des surprises. Demain briefing de deux heures sur les cross country, pas de vol avant vendredi (day 46).
Day 45 @ FlightSafety Academy
J'ai eu mon briefing ce matin, c'était super intéressant, le sujet comme dit hier était les vols cross country. Comment se passent-ils? Je répondrai brèvement résumé avec une montre et une carte comme les randonneurs. On a aussi vu que fallait-il faire si on est perdu? Surement la même chose qu'on conseillera à un rendonneur, s'arrêter et demander son chemin.
Sinon la journée après était plutôt calme, il y a eu pas mal d'orages en fin de journée, nous avons été avec le directeur de l'école manger un steak et écouter ses vécu de pilote de ligne. Il est 00h20, dans 7h je me lève pour préparer le vol de demain.
Day 46 @ FlightSafety Academy
Un petit vol ce matin qui s'est bien passé. Pas mal de cross wind à l'atterrissage et un changement de piste quand j'étais occupé en circuit. Super intéressant. Sinon, on a fait un apero champagne et vin blanc avec le patron. On a découvert les biscuits au cheddar en bombone comme la chantilly. Mhmm quel régal à côté d'annecdotes de pilotes qu'il a vécu dans le passé. Une super soirée comme on les aime... A+
Day 47 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui, c'est samedi, grace matinée...! J'ai bossé l'ATPL cette après midi j'ai fini la semaine 2. Ce soir je vais entamer la semaine 3 (Nav + Human performance). Les vols cette semaine seront bien cool! Cava être génial. J'ai hate. Sinon et bien rien de bien spécial. On a fait un McDo ce soir, c'était dégeu... Je vais maintenant étudier et demain rien de prévu. A part préparer la nav autour du lac d'Okeechobee, le plus grand lac de la Floride!
# Posté le samedi 06 juin 2009 22:06
Modifié le samedi 06 juin 2009 22:17
Day 41, 42 @ FlightSafety Intl.
Day 41 @ FlightSafety Academy
Dimanche terminé, il est 22h40, j'ai mon solo check demain à 13 heures donc je dois être une heure à l'avance pour préparer le briefing, weight and balance, distances pour le décollage, distances pour l'atterrissage, checker les notams, sigmets, etc. et prendre possession de clés de l'avion. Après normalement Jared Dirkmaat arrive, c'est l'instructeur qui est chargé de m'examiner. Il y a un test oral portant sur tout le ground school, le PA28 et la reglementation flightsafety. Après vient la phase du vol. La visite prévol ou il risque de me mitrailler de questions sur l'avion et après la mise en route pour un vol d'une heure et demi. Je devrai être 100% opérationel, le départ est prévu de Vero Beach, on sortira de l'espace aérien D pour rejoindre une des practices area où je devrai démontrer les différents types de stalls, le slow flight, les steep turns et les ground maneuvers (Point turn, S turn, square turn). Après tout celà, il ne restera plus qu'à rentrer en espérant qu'on ne simule pas d'emergency (Ouverture de la porte en vol, Engine power loss, emergency landing, smoke in the cockpit ou encore celle que je redoute le plus, la panne radio...) J'ai un peu les boules en cette veille de check. J'espère bien dormir!
Sinon, on a pas encore vu le patron, à mon avis il va arriver cette nuit...
Quand à moi, j'espère que tout ira bien et vous tiens bien évidement au courant! A+
Day 42 @ FlightSafety Academy
Solo check complete, demain premier solo au dessus des USA! Le vol check s'est bien passé! L'instructeur n'avait pas grand chose à dire au debriefing. Sur la feuille du vol pour mon dossier il est écrit “Good job”. Il a signé mon logbook, ou sont répertorié tous mes vols et m'a souhaiter bonne chance pour le solo demain.Je suis bien content, cava être fun! Après çà c'est les cross country flight et quelques heures solo en practice area! Cava être génial!
Le patron est arrivé, Francois Brocart, il a accompagné pendant le vol d'un autre élève. Il avait l'air super décontracté et il est vraiment cool. Je l'avais croisé ce matin quand j'allais réviser mes check lists et procédures dans un avion. Seulement il partait en vol donc on a pas parler plus longtemps.
Tout à l'heure vers 18h je suis allé voir l'horaire des vols pour demain et pendant que je checkais le schedule Melissa mon instructrice sort du batiment et me fait: “What's up” “My flight was good” “Yeah, Jared told me you did a great job!” et on a parlé là une dixaine de minutes de tout de rien et surtout de demain et de comment le vol allait se passer. Pendant ce temps Mr. Brocart sort lui aussi et nous rejoint. Il m'a demandé si demain je pouvais prévenir les autres qu'on irait faire une bouffe.
On a profité l'occasion pour parler un peu aussi. Je l'ai mi au courant de la bien triste histoire du vol Air France 447 Airbus A330 probablement crashé dans l'atlantique. Il n'était pas au courant étant donné qu'il était aussi au dessus de l'Atlantique à ce moment là. “Tu me mets des frissons dans le dos” qu'il m'a répondu. On a discuté un petit peu de l'Airbus A330 sur lequel il était lui même commandant de bord. Enfin voilà journée noire, tout le monde en parle ici et je dois dire que moi aussi j'ai les frissons dans le dos d'apprendre de si tristes nouvelles et de penser aux familles des victimes.
C'est pourquoi j'ai choisi la photo de l'airbus A330 Air France pour cet article. Et toutes mes pensées vont biensur aux familles des victimes.
Update: Il est 23h46, j'essaye de dormir depuis une heure maintenant, pas moyen. Je pense, pense et repense au vol qui m'attend demain, j'ai déjà volé seul mais je ne sais pas, j'apréhende le vol et ma première strip. Demain j'aurai de nouveaux gallons, les premiers. J'ai oublié de préciser dans l'aticle qui mon vol demain matin est prévu à 7H. Donc je dois être là-bas a 6 heures et donc me lever aux alentours de 5 heures du matin. Je n'ai pas de raison de me plaindre, c'est le choix et surtout le début d'horaire de dingue dans ma jeune carrière.
Dimanche terminé, il est 22h40, j'ai mon solo check demain à 13 heures donc je dois être une heure à l'avance pour préparer le briefing, weight and balance, distances pour le décollage, distances pour l'atterrissage, checker les notams, sigmets, etc. et prendre possession de clés de l'avion. Après normalement Jared Dirkmaat arrive, c'est l'instructeur qui est chargé de m'examiner. Il y a un test oral portant sur tout le ground school, le PA28 et la reglementation flightsafety. Après vient la phase du vol. La visite prévol ou il risque de me mitrailler de questions sur l'avion et après la mise en route pour un vol d'une heure et demi. Je devrai être 100% opérationel, le départ est prévu de Vero Beach, on sortira de l'espace aérien D pour rejoindre une des practices area où je devrai démontrer les différents types de stalls, le slow flight, les steep turns et les ground maneuvers (Point turn, S turn, square turn). Après tout celà, il ne restera plus qu'à rentrer en espérant qu'on ne simule pas d'emergency (Ouverture de la porte en vol, Engine power loss, emergency landing, smoke in the cockpit ou encore celle que je redoute le plus, la panne radio...) J'ai un peu les boules en cette veille de check. J'espère bien dormir!
Sinon, on a pas encore vu le patron, à mon avis il va arriver cette nuit...
Quand à moi, j'espère que tout ira bien et vous tiens bien évidement au courant! A+
Day 42 @ FlightSafety Academy
Solo check complete, demain premier solo au dessus des USA! Le vol check s'est bien passé! L'instructeur n'avait pas grand chose à dire au debriefing. Sur la feuille du vol pour mon dossier il est écrit “Good job”. Il a signé mon logbook, ou sont répertorié tous mes vols et m'a souhaiter bonne chance pour le solo demain.Je suis bien content, cava être fun! Après çà c'est les cross country flight et quelques heures solo en practice area! Cava être génial!
Le patron est arrivé, Francois Brocart, il a accompagné pendant le vol d'un autre élève. Il avait l'air super décontracté et il est vraiment cool. Je l'avais croisé ce matin quand j'allais réviser mes check lists et procédures dans un avion. Seulement il partait en vol donc on a pas parler plus longtemps.
Tout à l'heure vers 18h je suis allé voir l'horaire des vols pour demain et pendant que je checkais le schedule Melissa mon instructrice sort du batiment et me fait: “What's up” “My flight was good” “Yeah, Jared told me you did a great job!” et on a parlé là une dixaine de minutes de tout de rien et surtout de demain et de comment le vol allait se passer. Pendant ce temps Mr. Brocart sort lui aussi et nous rejoint. Il m'a demandé si demain je pouvais prévenir les autres qu'on irait faire une bouffe.
On a profité l'occasion pour parler un peu aussi. Je l'ai mi au courant de la bien triste histoire du vol Air France 447 Airbus A330 probablement crashé dans l'atlantique. Il n'était pas au courant étant donné qu'il était aussi au dessus de l'Atlantique à ce moment là. “Tu me mets des frissons dans le dos” qu'il m'a répondu. On a discuté un petit peu de l'Airbus A330 sur lequel il était lui même commandant de bord. Enfin voilà journée noire, tout le monde en parle ici et je dois dire que moi aussi j'ai les frissons dans le dos d'apprendre de si tristes nouvelles et de penser aux familles des victimes.
C'est pourquoi j'ai choisi la photo de l'airbus A330 Air France pour cet article. Et toutes mes pensées vont biensur aux familles des victimes.
Update: Il est 23h46, j'essaye de dormir depuis une heure maintenant, pas moyen. Je pense, pense et repense au vol qui m'attend demain, j'ai déjà volé seul mais je ne sais pas, j'apréhende le vol et ma première strip. Demain j'aurai de nouveaux gallons, les premiers. J'ai oublié de préciser dans l'aticle qui mon vol demain matin est prévu à 7H. Donc je dois être là-bas a 6 heures et donc me lever aux alentours de 5 heures du matin. Je n'ai pas de raison de me plaindre, c'est le choix et surtout le début d'horaire de dingue dans ma jeune carrière.
[ Ajouter un commentaire ]
[ 1 commentaire ]
# Posté le lundi 01 juin 2009 23:54
Modifié le mardi 02 juin 2009 00:05
- Annonceurs •
- Jobs •
- Contact •
- Aide •
- Sécurité •
- Conditions •
- Signaler un abus •
- Blog Skyrock