Journée 37 -> 40 @ FlightSafety

Journée 37 -> 40 @ FlightSafety
Day 37 @ FlightSafety Academy

Flight lesson 7 done! J'ai 2, 3 procédures à revoir... Mais le vol s'est très bien passé, Melissa est de retour! Now, je vais me changer, manger et bosser un peu. Peut être faire une sieste tant que j'y suis!
A+

Voilà, il est l'heure d'aller dodo, ma sieste s'est ralongée et ce soir j'ai vu nav, on en est au chapitres des différentes cartes et projection du monde sur un papier. Demain Lesson 8 au matin. C'est un vol encore similaire aux précédents sauf qu'on y introduit quelques trucs en plus comme le vol aux instruments. On doit prendre nos Foggles c'est les lunettes qui cache l'extérieur et nous oblige à nous concentrer sur nos instruments, ca risque d'être intéressant! Bonne nuit.

Day 38 @ FlightSafety Academy

Aujourd'hui, mon vol s'est bien passé. Seulement, mon arrivée à Vero Beach n'étais pas terrible. C'était une piste inhabituelle donc j'étais un peu perdu. Ca arrive!.  Quand à l'ATPL je n'ai pas beaucoup avancé! Haaa mais tout va bien, je bosserai demain comme on est vendredi et puis c'est le week end donc j'aurais le temps! Le manager d'hubair arrive ce week end aussi pour une semaine. J'aurais mon check avec lui la semaine prochaine pour voir mon aptitude. Cava être fun  Et après çà, let's start les vols solo et les cross country! Cava être vraiment super! A+

Day 39 @ FlightSafety Academy

Et bien voilà, j'ai volé deuxième aujourd'hui après mon flightmate, mickael. Il a été a Sebastian, c'est un petit aérodrome au nord de Vero Beach. Son vol s'est bien passé, mis à part son approche à Sebastian. Il devra la recommencer lundi. Quand à moi, j'ai fait le vol retour 36 minutes vers Vero Beach. C'était court, intense et bon. Donc lundi pour moi c'est le pré solo check et mardi sera sans doute mon premier vol solo au dessus du sol Americain! En attendant, je dois tout revoir ce week end car j'ai l'instructeur le plus chiant pour les vol check. Grrrr  Hope everything will be fine and fun! Ce soir on va manger un steak au même resto de la semaine passé! J'ai hate de sortir ma tête de l'aviation et parler d'autre chose pendant 2, 3 heures ! A+

Voilà, je viens de rentrer du restaurant, il y avait plein d'anniversaires et dans ce resto ils fêtent çà par un petit chant très rythmé avec tout le personnel. Christophe a été baratiné au serveur que c'était mon anniversaire. J'ai eu droit au chant, a la glace qui faisait office de gateau et j'étais gené et les trois autres étaient mort de rire évidement. Bon j'ai eu un dessert gratuit, c'était super bon . J'aurais ma revanche! Haha

Day 40 @ FlightSafety Academy

Journée 40 déjà! Que le temps passes vite! Il est 10h30 du matin, je viens de finir de déjeuner et je vais plonger dans l'ATPL. J'ai deux matière à terminé aujourd'hui. Weight and Balance et Navigation. Pour un total de 4 progress test... Youhouu, il y a du boulot. Le directeur de hub'air arrive demain à Vero Beach, il reste une semaine. Cava être sympa comme tout! (Il vole sur A330, le pied... J'ai hate qu'il me raconte 2, 3 anecdotes!) A+
A
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# Posté le samedi 30 mai 2009 10:41

Modifié le dimanche 31 mai 2009 00:03

Day 34, 35, 36 @ FSI Vero Beach

Day 34, 35, 36 @ FSI Vero Beach
Day 34 @ FlightSafety Academy

Aujourd'hui, le temps c'est toujours pas trop çà. Bon, c'est quand même le week end, on ne vole pas. Alors relax, grace matinée, on récupère de la semaine qu'on a passé! J'ai réviser nav, je prépare mon progress test que je ferai ce soir. Il consite en 20 questions choix multiple portant principalement sur ... C'est plutôt complexe à expliquer en quelques mots mais en gros: Sur un vol Bruxelles Tokyo, le chemin le plus court c'est en passant par le pole nord et votre direction aura changé de près de 180°. Je m'explique entre Bruxelles jusqu'au pole nord, votre cap sera orienté NORD mais après à partir du pole jusqu'à tokyo notre cap sera plutôt vers le SUD... Vous rajoutez à çà des coordonées en Degré, minutes, seconde et on vous demande un cap au degré près qu'on trouve avec 2, 3 formules. C'est un régal ces bouquins, ils sont super bien fait! A+
Update: Il est 00h50 jour 35, j'ai réussi avec 100% le progress test. J'ai déjà jeté un coup d'oeil, demain (en fait aujourd'hui), c'est une journée de ”Principle of flight” et les règles des grands messieurs Bernouli, Newton, etc. Je vais dormir et cloture officiellement le jour 34. Haha

Day 35 @ FlightSafety Academy

Principle of flight c'est pour demain, j'ai changé d'avis. Aujourd'hui je focus sur Human performance. Respiration, Circulation et les hazards du corp humain avec l'altitude... Sinon j'ai été faire les courses, et ce soir on a prévu d'aller faire un petit resto. On a choisi “Outback” c'est un steak house. C'est Mr. williams notre ground instruteur pilote privé nous l'a conseillé. Sinon rien de spécial, c'est le week end. Relax. Pas mal de boulot, on tente e prendre un peu d'avance! Le beau temps commence à revenir il me semble! Youhou!!
Update: Je ne vous décris pas le steak que j'ai mangé, un vrai régal! Il est 21h et let's back to work. Semaine ATPL N°1 quasi terminée. J'ai une semaine d'avance.

Day 36 @ FlightSafety Academy


J'ai fait grace matinée ce matin, j'ai regardé la tv et maintenant je vais manger, faire mon linge et en route pour principle of flight . Les 3 autres de hubair sont parti a la plage. Le beau temps est de retour pour le mémorial day. C'est ferié aujourd'hui aux USA! A+
Voilà, la journée est terminée, j'ai fini le programme de la première semaine ATPL, c'est assez intense comme truc et c'est parfois bizare de lire, ne rien comprendre, relire, ne toujours rien comprendre et après 4, 5 fois on commence à y voir plus clair...
Le programme de demain, hooo je vole avec Melissa qui s'est marié récement! Elle est de retour! Cava être super! Leçon 7 tomorow, c'est la même leçon Stall, steep turns, ground reference maneuvers, patterns, emergency sauf que les contitions de réussite sont plus stricte, je parle de précision. 100ft, 10 degré. On m'a toujours dit que le pilote automatique volait l'avion bien mieux que l'homme. Seulement, il n'y en a pas encore. Vite le C172 G1000 qui lui est mieux équipé qu'un boeing 737! Haha c'est pour cet été, en attendant, je tenterai de défier la précision des ordinateurs... (mais j'ai perdu d'avance)! Good night!
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# Posté le lundi 25 mai 2009 23:53

Day 30, 31, 32, 33 @ FlightSafety

Day 30 @ FlightSafety Academy

Hooo, pas de chance today, vol annulé. On est sous l'influence depuis hier midi d'une low pressure au sud est de la Floride. Demain c'est la même chose apparement. On a 3 sites pour préparer nos briefing meteo. C'est DUAT.com qui demande un login (il faut avoir une licence FAA), Aviationweather.gov et wunderground.com.
C'est aussi çà l'aviation... Savoir dire stop quand la météo n'est pas safe! J'en ai profiter pour remplir mon formulaire pre-solo et revoir les emergency. A+

Day 31 @ FlightSafety Academy

Beukkkk, beukkkk, je décrirai le temps ces trois derniers jours à Vero Beach. On a des orages, de la pluie, des rafales à 65km/h et il y a eu une tornade a Miami aujourd'hui. On m'avait prévenu, la floride, c'est la capitale des phénomènes météo! J'espère que je volerai demain! Sinon j'ai recu mes codes ATPL, donc je commence lundi pour 27 semaines de théorie a coté de mes vols. Je vais revoir un peu mes procédures, et let's sleep!

Day 32 @ FlightSafety Academy

Vol annulé aujourd'hui aussi, beukkkk! Je vais bosser general navigation aujourd'hui. (ATPL  enfin on est dans du concret) Sinon rien de spécial, on est dégouté par le temps et apparement ce n'est pas terminé...  snif. Eric.

Day 33 @ FlightSafety Academy


La poisse reigne toujours sur la Floride... En attendant je prend de l'avance sur mon programme ATPL. On a un programme a faire chaque semaine, on était censé commencé dans 3 jours mais là on va essayer de le terminer avant lundi. Histoire d'avoir une petite longeur d'avance . On a les 3 premier chapitre de general navigation. Les 2 ou 3 premier chapitre de principle of flight et puis les 3 premier chapitres de human performance. C'est le programme de ma semaine ou plutôt de monde week end. Etant donné que c'est ferié lundi. Memorial day.
A coté de çà pour le relaxer un peu, je regarde la série 24. Ceux uqi n'ont jamais essayé, tentez le coup! Série incontournable! Bon week end.

# Posté le vendredi 22 mai 2009 09:45

Modifié le vendredi 22 mai 2009 09:58

Une météo putôt inhabituelle

Une météo putôt inhabituelle
Premier vol annulé... C'est le déluge en floride.

# Posté le mardi 19 mai 2009 18:03

Day 25 -> 28 et 29 @ FlightSafety

Day 25 -> 28 et 29 @ FlightSafety
Voilà le fameux programme dont je vous parlais quand j'étais en ground school PPL. Tout sur le PA28. Nous sommes comme vous pouvez le voir dans la rubrique FUEL avec toute les pannes qu'on peut rencontrer. C'est vraiment super et amusant a faire... J'ai même allumé le moteur pour vous!

Day 25, 26, 27, 28 @ FlightSafety Academy

Rien de bien spécial, on vole, Slow flight, stalls, ground reference maneuvers.

Day 26 @ FlightSafety Academy


Hello, je n'ai pas beaucoup écris ces derniers jours... J'ai volé et étudié mes checklists.

Nous sommes lundi 18 mai, il est 19h28. J'ai un tout petit peu moins de 8h de vol et 8h en back seat. Je suis autonome, j'entend par la que je vole de A à Z avec la radio, les stalls, les slow flights, les steep turns, les patterns (circuit), les ground reference maneuver (Turn around a point, S turn, Square turns). On a des cumulonimbus tous les jours. Cette après midi la météo n'a pas été bonne, tout est trampé, bref il pleut. J'ai volé ce matin. Un vol très sympa ! On a décollé de Vero Beach et à 500 pieds sol engine failure, génial ! Ce n'est pas mon jour aujourd'hui me dit pauline celle qui remplace la mariée (Pour ceux qui n'ont pas suivi, mon instructrice s'est mariée ce week end, donc quelques jours de congés obligé... tout çà me fait penser que je dois lui envoyer un SMS !!) Bref j'établis la vitesse de planée (Glide speed) 73kts sur un piper cadet et je choisis de prendre une route pour me poser. L'US 1 qui me sauvera la vie si un jour cela m'arrive en vrai. Vous l'aurez compris, c'était une simulation ! Je remet le power et on monte à 2000 pied. J'ai demandé au contact initial un départ nord ouest. Donc je fais mon climb check et je tourne a gauche au 310. On arrive au dessus de sebastian High school c'est un de nos points de référence pour délimiter la limite de l'espace D (Vero Beach).

Je switch sur 123.3 la fréquence en practice area et m'annonce : « Charlie south traffic Cheerokee 9206 Hotel, over sebastian high school at 2000ft proceding northwest, charlie south traffic » et j'enchaine par la cruise checklist. On continue un peu et on commence les exercices donc PRE MANEUVER check fuel pump ON, landing light ON, Recognition light ON, Mixture RICH, on est drillé  Après çà je fais deux virages de 90° pour m'assurer qu'il n'y a pas de traffic dans le coin et c'est parti ! Slow flight en montée, en descente, steep turn 45°, Stalls power ON et OFF et engine failure again. Glide speed, je fais mes checks fuel tank, fuel pump etc... Malheureusement, pauline m'a dit que mon moteur n'a pas redémarrer, let's go pour un power OFF landing, je coupe tout, j'ouvre la porte, mon champ était déjà choisi depuis longtemps. Et flaps a volonté j'étais un peu haut donc j'ai sorti full flaps (40°). L'utilité du flaps c'est qu'il te permet un angle de descente plus grand sans pour autant que ta vitesse augmente... Bien pratique ! Bref, 500ft, c'est la procédure Go around. Pitch,Full power flaps 25° et on s'assure evidement d'avoir un vario positif. 

Elle me demande de m'arrêter à 800ft, j'ai compris ground maneuvers reference... 800ft 95kt et en route pour un turn around a point. J'étais mort de rire, j'ai choisi un arbre mort dans plein milieu d'arbre vivant. Bon, c'est clair il y a mieux comme référence mais bon, ca a marché. Pauline était morte de rire, elle m'a quand même dit de choisir un vrai point la prochaine fois. 

On remonte à 1500 pied direction sud est, on rentre, j'appelle charlie south une dernière fois et je précise last call. Je prends l'atis de vero beach et c'est toujours la piste 11 L et 11 R en usage. Je demande full stop taxi back... Tiens c'est quoi çà ? FlightSafety a ses regles, pas de touch and go now, c'est après, donc on doit faire un full stop taxier au hold short et repartir. Comme un départ quoi ! Nickel, super atterrissage ! Rien à dire. Le vol s'est bien passé.

On repart pour faire un circuit (je m'attend a une engine failure en pattern et hop la voilà la 3e engine failure de la journée ! J'ai géré, tout s'est bien passé !
Mais que peut bien être la procédure ? Allé... devinez... la réponse est au dessus en petit morceau.

73 kts, flaps si on en a besoin et pas oublié de le dire a la radio genre « Mayday 3x Cherokee 06H engine failure ». J'ai demandé si je pouvais le faire (avec un grand sourire) pauline m'a dit « Please, dont do that  » haha. L'ambiance était bonne aujourd'hui. C'est vraiment super ce que je vis là, çà parait fun comme çà mais on en chie bien quand même... :) See you, have a great day!

# Posté le lundi 18 mai 2009 22:08

Modifié le lundi 18 mai 2009 22:26

Day 20, 21, 22, 23, 24 @ FlightSafety

Day 20 @ FlightSafety Academy

Et bien voilà samedi terminé, on a été a la piscine cette aprèsmidi. Et j'ai fait un peu de velo. J'ai découvert qu'un cessna citation X était basé ici à Vero. Qu'il est magnifique ! ;) Ce soir on a regardé « Catch me if you can » sur FX. Seulement ici les films durent des heures parce que toutes les 10 minutes on a droit a des pubs... Et demain on va surement allé à la plage ! A+

Day 21 @ FlightSafety Academy


Ce matin nous sommes allé faire les photos individuelles et collèctives, c'était sympa. Demain on a un briefing de 3 heures qui portera sur les regles flightsafety et le premier vol de mardi. Aujourd'hui j'ai été a la piscine et puis j'ai étudier mes checklists. (Lineup, climp, cruize, descent, landing, maveuver, et emergency). Reste plus qu'un peu de pratique! Demain je commence aussi l'ATPL. Enfin du concrêt!  Mais je sens que je vais en chier... tout le monde m'a prévenu ! Et bien j'ai quand même hate! Oui, oui! Fin du week end, à demain! Eric.

Day 22 @ FlightSafety Academy


Il est midi, on a fini notre briefing de 3 heures. Mon instructeur s'appelle Melissa, elle se marie ce week end. On a passé en revue toute la partie pre et post flight. Briefing meteo, descision (on vole, on vole pas), weight and balance, take off distance, bref je vous copie le take-off briefing pour vous faire une idée :

Rotation speed is ... kts
Computed take-off distance is ... feet
Runway length is ... feet
Wind direction speed, crosswind component ...
Brief intentions of engine fails or other significant malfonction occurs.


Approach Briefing

... airport is using runway ...
I am expecting ... hand traffic
The runway is ... long and ... wide
wind is currently ... / ...
Crosswind component is ... kts
Final configuration will be flaps ... degrees and speed ... kts.

Tout est très professionnel ici. On se croirait vraiment comme dans une compagnie aérienne avec une sale meteo et des ordinateurs, des briefing room et un dispatch qui te donne tout ce qui est possible de te donner. Un mot : Folie !
Demain general flight pour qu'elle voit un peu ce que j'ai dans le ventre. J'ai deux vols de prévu, le miens et mon backseat avec mon flightmate. Trop intéressant. J'ai hate d'être demain. En attendant aujourd'hui j'ai pas mal de boulot checklists, aircraft written test et relire deux trois choses pour le vol de demain. Il est prévu à 8h30 du matin, les clés de l'avion on les aura à 7h30 et pour 8h on doit faire le briefing à notre instructeur. Donc on doit en gros être à 7h pour entamer la prépation du vol.
Génial !!!!!!

Day 23 @ FlightSafety Academy

Et voilà, Je me suis levé à 5h50 ce matin pour être à la préparation du vol à 7h pour un départ 8h30. On était juste mon flightmate et moi, on a juste fini quand melissa est arrivée. On a discuter de ce qu'on aillait faire pendant une bonne heure et nous sommes ensuite allés à l'avion. J'ai commencé à volé, nous sommes allé à Sebastian airport au nord de vero beach mais avant on a été faire des descentes, montées, virages go around, etc dans une practice area. J'ai posé l'avion à Sebastian. On a dégagé la piste et nous sommes allé sur le parking où on a croisé Chris et Jerem les deux autre de notre promition. Elle m'a dit nickel. « You did a good job Eric ». J'ai volé au total une heure et après c'était le tour de mickael. Il a aussi très bien volé. Demain on remet çà, après demain aussi... Et ainsi de suite  Yohuouuu plus que 129h.  Quand à Melissa, elle est vraiment génial et très professionnelle ! Vivement demain, on doit être prêt à 8h pour lui expliqué la situation meteo et la descision de vol. Il est 16h00 now et je viens de rentré, j'ai été pratiqué mes checklist dans un PA28 avec des orages au loin. C'était sympa. Maintenant, on va faire quelques courses et puis reviser encore un peu nos procédures. C'était vraiment génial !

Day 24 @ FlightSafety Academy

Voilà, voilà, vol 2 terminé. J'ai commencé à volé ce matin, on s'est levé à 5h50 pour préparer le briefing à 7h. Il pleuvait et il y avait des orages. On a descidé de patienté, car il y avait une zone orageuse qui était à l'Est de Vero Beach et se déplacait vers l'ouest. On avait prévu d'aller à Okeechobee, un aérodrome au Sud ouest de Vero Beach. Seulement nous sommes resté en local vero beach. On a fait des Stalls (décrochages) et des slow flight. J'ai fait la radio aussi, j'étais un peu hésitant, c'est quand même différent de chez nous. Ici on est clear to land quand on est numéro 4, ou 5 déjà. Ca veut dire qu'il y a 4 avions qui sont devant toi pour atterrir, mais tu es déjà autorisé... On ne vera jamais çà chez nous ! J'ai fait 1 touch and go et un full stop. C'était parfait. Mon expérience planeur et avion avant m'aide bien. Il me reste plus qu'à improver ma radio. Melissa se marie ce week end, donc on ne volera plus avec elle avant une grosse semaine. Je vole demain avec pauline, elle est chargée d'organiser notre training. J'apréhende un peu car elle parle vite et elle articule pas du tout. Mais je suis sure çà sera fun ! 1h30 de plus au compteur et 1h30 en back seat. 3 heures donc j'étais creuvé, j'ai fait une grosse sieste.  Demain je dois être prêt pour faire mon briefing à pauline pour 8h30. Un vol d'une heure et demi aussi avec des steep turn 45° (Seulement ?!!!! snif  ) et on revera aussi ce qu'on a vu aujourd'hui. Mon back seat est prévu l'après midi avec mickael.
C'est vraiment extra ici, j'adore. Les 2 pistes parallèles à Vero Beach, on est en final a coté d'un gulfstream... Haha, trop bien ! A+
Day 20, 21, 22, 23, 24 @ FlightSafety

# Posté le mercredi 13 mai 2009 19:56