Nous sommes un peu au sud de Cap Canaveral ici à Vero Beach. On a eu l'occasion de voir le départ d'atlantis. C'était fabuleux et j'en fait profiter!
Mes aventures aériennes!
Description :
J'ai crée ce blog en juillet 2005 totalement dédié à mon hobby, l'Aviation. J'ai commencé sur Flight Simulator sur mon ordinateur aux alentours de 10 ans. Quand j'ai soufflé ma 15e bougie ma mère m'a offert un stage de planeur. A 17 ans j'ai commencé à voler sur Cessna et peu après mes 18 ans j'ai travaillé à l'aéroport de Bruxelles pendant un peu moins de deux ans. Aujourd'hui j'ai 20 ans, j'ai commencé ma formation en vue de devenir pilote de ligne. Si vous remontez les pages de mon blog, vous découvrirai mon petit chemin de quand j'avais 15 ans, jusqu'à aujourd'hui.
✈
Ce blog me sert de livre souvenirs, de faire en sorte de ne jamais oublier les détails. Il est aussi là pour ma famille, mes amis et visiteurs! J'ai conscience que je ne suis pas le seul animé par cette passion et tente de vous la faire partager.
✈
Ce blog est mis à jour régulièrement. Les derniers articles apparaissent sur la première page du blog et les plus vieux sont en dernière page. Les commentaires ne seront visible sur le blog que après validation.
Envol d'Atlantis vu de Vero Beach
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# Posté le mardi 12 mai 2009 20:14
ATPL + 130 heures
Cet article signe le début de l'ATPL théorique (Airline transport pilot licence) et le début des vols à Vero Beach!
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# Posté le dimanche 10 mai 2009 21:04
Day 17, 18, 19 @ FlightSafety Intl.
Day 17 @ FlightSafety Academy
Il est 14 heure 21, on a eu cours de flight planning, c'est en quelques mots la préparation d'un vol. La matière porte sur les caps, le vent, et relation entre le nord vrai, le nord magnétique ou encore le nord compas... Avec tout çà on rajoute des règles de survol, et des cruise level différent suivant le cap qu'on prend. On a aussi vu comment préparer un plan de vol. Ici, après 30 min, si on ne cloture pas le plan de vol, un hélicoptère est envoyé pour nous chercher. Seulement, si on oublie de téléphoner pour cloturer le flight plan, les frais de l'hélico search and rescue s'ajoute à l'addition... « Les gars veulent faire des heures en hélico, donc ils n'hésitent pas à partir » comme dit craig keller, l'instructeur d'aujourd'hui. Il a volé sur DC3 en afrique et il est instructeur chez swiss. Super sympa le gars. La théorie est finie, demain on a maintenance brief au matin et le test est l'après midi. Haaaaaaa je retourne bosser. J'ai du boulôt ! A+
Day 18 @ FlightSafety Academy
Et bien voilà, le jour du test est passé ! Ce matin on a eu maintenance breifing, on a commencé dans une sale de cours. Le gars qui nous a pris en charge est un pilote avec pas mal d'expérience... J'entend par là qu'il a été au vietnam est s'est fait descendre en vol. Il a aussi été pilote chez Delta, et a volé sur avion de chasse pendant pas mal de temps. Quand il parlait, on sentait qu'il y avait du vécu. On a parlé des différent problèmes qu'on pouvait rencontrer en vol et au sol. Notemant d'une panne du réchaufe carburateur. Que faire quand on n'a plus ce précieux système pour éliminer la glace qui s'accumule dans notre carburateur et qui nous fait perdre de la puissance jusqu'à provoquer la panne moteur ? Lui nous a donné une méthode plutôt surprenante... Couper les magnétos le temps d'un instant a plusieures reprise pour tenter de dégager la glace. Ca provoquerait une explosion et avec un peu de chance ferait fondre la glace... Nous sommes ensuite allé au hangar, on a regardé pendant 1 petite heure l'avion de l'intérieur. C'était assez intéressant ! Cette après midi j'ai passé mon test. J'étais stressé ! Resultats : 95% donc demain c'est le test officiel FAA de pilote privé americain théorique ! Et après si je réussi c'est un super week end qui s'annonce (rien à faire :D) Donc la plage et profiter du soleil. On aura juste nos check list a apprendre par c½ur pour le premier vol mardi ! Lundi on a le briefing de 3 heures sur le premier vol de mardi. Haaaaa j'ai hate ! Eric.
Day 19 @ FlightSafety Academy
Il est midi en ce 08 mai 2009, on a tous fini et réussi notre test FAA. Prochain step c'est 130 heures de vols et l'ATPL en distance learning sur ordinateur jusqu'à la fin de notre phase en Floride. Mon premier vol est prévu mardi, j'ai un briefing de 3H lundi. En attendant, ce week end est un vrai week end. On a prévu un barbecue dans un parc et aussi d'aller profiter du soleil et de l'eau bleue à la plage !
C'est vraiment bien de n'avoir que du positif... Bon week end ! Et bientôt des photos concrêtes. En vol au dessus de la Floride ! Eric.
Il est 14 heure 21, on a eu cours de flight planning, c'est en quelques mots la préparation d'un vol. La matière porte sur les caps, le vent, et relation entre le nord vrai, le nord magnétique ou encore le nord compas... Avec tout çà on rajoute des règles de survol, et des cruise level différent suivant le cap qu'on prend. On a aussi vu comment préparer un plan de vol. Ici, après 30 min, si on ne cloture pas le plan de vol, un hélicoptère est envoyé pour nous chercher. Seulement, si on oublie de téléphoner pour cloturer le flight plan, les frais de l'hélico search and rescue s'ajoute à l'addition... « Les gars veulent faire des heures en hélico, donc ils n'hésitent pas à partir » comme dit craig keller, l'instructeur d'aujourd'hui. Il a volé sur DC3 en afrique et il est instructeur chez swiss. Super sympa le gars. La théorie est finie, demain on a maintenance brief au matin et le test est l'après midi. Haaaaaaa je retourne bosser. J'ai du boulôt ! A+
Day 18 @ FlightSafety Academy
Et bien voilà, le jour du test est passé ! Ce matin on a eu maintenance breifing, on a commencé dans une sale de cours. Le gars qui nous a pris en charge est un pilote avec pas mal d'expérience... J'entend par là qu'il a été au vietnam est s'est fait descendre en vol. Il a aussi été pilote chez Delta, et a volé sur avion de chasse pendant pas mal de temps. Quand il parlait, on sentait qu'il y avait du vécu. On a parlé des différent problèmes qu'on pouvait rencontrer en vol et au sol. Notemant d'une panne du réchaufe carburateur. Que faire quand on n'a plus ce précieux système pour éliminer la glace qui s'accumule dans notre carburateur et qui nous fait perdre de la puissance jusqu'à provoquer la panne moteur ? Lui nous a donné une méthode plutôt surprenante... Couper les magnétos le temps d'un instant a plusieures reprise pour tenter de dégager la glace. Ca provoquerait une explosion et avec un peu de chance ferait fondre la glace... Nous sommes ensuite allé au hangar, on a regardé pendant 1 petite heure l'avion de l'intérieur. C'était assez intéressant ! Cette après midi j'ai passé mon test. J'étais stressé ! Resultats : 95% donc demain c'est le test officiel FAA de pilote privé americain théorique ! Et après si je réussi c'est un super week end qui s'annonce (rien à faire :D) Donc la plage et profiter du soleil. On aura juste nos check list a apprendre par c½ur pour le premier vol mardi ! Lundi on a le briefing de 3 heures sur le premier vol de mardi. Haaaaa j'ai hate ! Eric.
Day 19 @ FlightSafety Academy
Il est midi en ce 08 mai 2009, on a tous fini et réussi notre test FAA. Prochain step c'est 130 heures de vols et l'ATPL en distance learning sur ordinateur jusqu'à la fin de notre phase en Floride. Mon premier vol est prévu mardi, j'ai un briefing de 3H lundi. En attendant, ce week end est un vrai week end. On a prévu un barbecue dans un parc et aussi d'aller profiter du soleil et de l'eau bleue à la plage !
C'est vraiment bien de n'avoir que du positif... Bon week end ! Et bientôt des photos concrêtes. En vol au dessus de la Floride ! Eric.
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# Posté le vendredi 08 mai 2009 23:33
Day 14, 15 & 16 @ FlightSafety Intl.
Day 14 @ FlightSafety Academy
Rien de spécial, j'ai étudier un bonne partie de la journée, je suis épuisé après avoir été faire un peu de vélo. Direction dodo.
Day 15 @ FlightSafety Academy
Et voilà on est lundi soir, on a eu 6h de cours aujourd'hui. Flight computer lesson 2, Weather lesson 4 et pour finir Airspace. Apres çà, je suis rentré, j'ai étudier, j'ai manger un burger (pourquoi toujours des burgers ? Et bien c'est rapide et j'ai pas le temps de manger correctement). Alors stress qui a lieu d'être où pression psychologique, je ne sais pas. Je vais revoir 2, 3 trucs et puis direction le lit pour être en forme demain. Je crois avoir dépassé les 12H de travail aujourd'hui ! haha. Et oui, quand on veut réussir et qu'on aime ce qu'on étudie, on voit pas le temps passer enfin, j'ai quand même hate d'avoir fini la théorie PPL !
Day 16 @ FlightSafety Academy
Ho je suis un peu triste, on a terminé notre dernière journée de cours avec Ray Williams, notre instructeur pour le ground school PPL. Ce grand bonhomme ex examinateur chez brisitsh airways a dentiste demain donc il sera pas là pour notre dernier jour de cours théorique PPL ! En tous les cas c'était un régal de recevoir un cours théorique d'une qualité comme on a eu avec toutes ses anectdotes entre les cours comme une qu'il nous a raconté hier.
« Il était était au taxi à Ostende en Belgique quand une voiture est passé au travers du grillage qui entourait l'aéroport suivi par des voitures de polices. La voiture a fini sur le dos dans l'herbe à coté de la piste et lui a continuer son chemin vers les iles Britaniques. C'est l'image qu'il garde de notre pays. Heureusement, il a vu qu'on était pas tous comme çà ! »
« Aujourd'hui, il nous a dit qu'il détestait les approches à Paris Charles de Gaule, pour la simple raison que les controleurs parlent le francais avec Air France et que les controleurs sont obligés de lui parlé anglais. Avec 150 passagers à l'arrière, c'est plutôt délicat de ne pas comprendre ce qu'on raconte sur la fréquence dans des conditions météo défavorable où la visiblité est nule...»
Les bons moments ont une toujours une fin mais j'ai encore 5 mois pour aller le voir !
Demain dernier jour de cours comme je disais et puis jeudi c'est le test par l'école. Si je passe au dessus de 80% je passe l'examen vendredi. Si pas je ne sais pas ce qu'il se passera ! Mais J'espère que çà ira, on va tout faire pour ! D'ailleur, je vais manger et puis je retourne étudier. Météo ce soir. A+
Rien de spécial, j'ai étudier un bonne partie de la journée, je suis épuisé après avoir été faire un peu de vélo. Direction dodo.
Day 15 @ FlightSafety Academy
Et voilà on est lundi soir, on a eu 6h de cours aujourd'hui. Flight computer lesson 2, Weather lesson 4 et pour finir Airspace. Apres çà, je suis rentré, j'ai étudier, j'ai manger un burger (pourquoi toujours des burgers ? Et bien c'est rapide et j'ai pas le temps de manger correctement). Alors stress qui a lieu d'être où pression psychologique, je ne sais pas. Je vais revoir 2, 3 trucs et puis direction le lit pour être en forme demain. Je crois avoir dépassé les 12H de travail aujourd'hui ! haha. Et oui, quand on veut réussir et qu'on aime ce qu'on étudie, on voit pas le temps passer enfin, j'ai quand même hate d'avoir fini la théorie PPL !
Day 16 @ FlightSafety Academy
Ho je suis un peu triste, on a terminé notre dernière journée de cours avec Ray Williams, notre instructeur pour le ground school PPL. Ce grand bonhomme ex examinateur chez brisitsh airways a dentiste demain donc il sera pas là pour notre dernier jour de cours théorique PPL ! En tous les cas c'était un régal de recevoir un cours théorique d'une qualité comme on a eu avec toutes ses anectdotes entre les cours comme une qu'il nous a raconté hier.
« Il était était au taxi à Ostende en Belgique quand une voiture est passé au travers du grillage qui entourait l'aéroport suivi par des voitures de polices. La voiture a fini sur le dos dans l'herbe à coté de la piste et lui a continuer son chemin vers les iles Britaniques. C'est l'image qu'il garde de notre pays. Heureusement, il a vu qu'on était pas tous comme çà ! »
« Aujourd'hui, il nous a dit qu'il détestait les approches à Paris Charles de Gaule, pour la simple raison que les controleurs parlent le francais avec Air France et que les controleurs sont obligés de lui parlé anglais. Avec 150 passagers à l'arrière, c'est plutôt délicat de ne pas comprendre ce qu'on raconte sur la fréquence dans des conditions météo défavorable où la visiblité est nule...»
Les bons moments ont une toujours une fin mais j'ai encore 5 mois pour aller le voir !
Demain dernier jour de cours comme je disais et puis jeudi c'est le test par l'école. Si je passe au dessus de 80% je passe l'examen vendredi. Si pas je ne sais pas ce qu'il se passera ! Mais J'espère que çà ira, on va tout faire pour ! D'ailleur, je vais manger et puis je retourne étudier. Météo ce soir. A+
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# Posté le mardi 05 mai 2009 18:51
Day 11, 12, 13 @ FlightSafety Intl.
Day 11 @ FlightSafety Academy
Rien de spécial aujourd'hui.
Day 12 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui, c'est vendredi. On a eu cours sur le VOR, une méthode de navigation plutôt pratique. Je connaissais déjà, c'est une bonne révision ! On a ensuite eu 4 heures sur la météo, l'atmosphère, le vent, les fronts, les nuages, bref tout ce qu'on a besoin de savoir pour le pilote privé. Il nous reste 4 heure de cours de météo la semaine prochaine. On verra comment décoder un code meteo qu'on appelle METAR ou TAF. J'ai remarqué que ces codes sont quelques peut différent des codes belge. J'ai aussi apris que mercredi 6 mai on a un cours nomé : « Maintenance briefing » il se passera dans le hangar maintenance de FlightSafety où sera préparé un Piper PA-28 pour nous, qu'on puisse se familiariser au maximum et découvrir l'avion de l'interieur, sans tableau de bord, en voyant tout se qui se passe derrière, sans capot moteur, bref, un avion qui sera en quelque sorte mis à nu pour nous. J'ai hate d'y être maintenant que j'ai étudier tout sur cet avion . Jeudi on a le final test de pilote privé americain préparé par FlightSafety. Ce sera en quelques sorte un simulacre et puis vendredi, c'est l'officiel, l'examen de pilote privé americain (FAA). On aura alors le week end pour nous reposer vraiment on aura juste nos checklist a connaitre par c½ur notement pour les emergency! Le premier vol est prévu le 12 mai, plus qu'une dixaine de jours ! J'ai prévu de revoir ce soir ce qu'on a vu aujourd'hui. Météo et les VOR. Demain je revois ce qu'on a vu jusqu'au premier test. Et dimanche, je préparerai la matière qu'on va voir jusque mercredi. On a deux instructrices pour les vols. Pauline, une autre que je n'ai pas encore vu et un gars aussi, mais je ne sais pas qui c'est non plus. J'apréhende un peu la radio. Mais on va tout réviser aussi à ce niveau là ! Je retourne bosser ! A+ everybody
Day 13 @ FlightSafety Academy
Samedi est déjà fini, je me suis levé à 10 heure ce matin, la semaine m'a creuvé, donc j'ai profiter du week end pour dormir plus longtemps. Aujourd'hui j'ai pas fait grand-chose. J'ai réviser météo pendant 1 bonne heure ce matin, puis je suis allé faire mes exercices au bord de la piscine, une fois fini j'ai fait un plongeon dans l'eau et je suis ensuite rentré. J'ai enfilé mon uniforme pour aller dans la sale informatique de l'école. J'ai fait une simulation d'examen PPL, je me suis mis en condition, et hop 60 question comme j'aurai à faire vendredi. J'ai réussi. Dommage que ce n'étais pas le vrai ! ;-) Ensuite j'ai reviser un peu le PA28 sur ordinateur, ils ont un programme super. On a tout le cockpit du PA28 et on peut simuler toute sorte de pannes, et voir ce qui sera affecté ou pas. (panne vaccum, elecrtique, fuel pompe, static, pitot, magnetos, carburator icing, etc...) Bref, super programme ! J'ai envie de le piquer ! Je suis ensuite revenu à l'appart, relis 2, 3 petits trucs. J'ai mangé et j'ai passé la fin de la soirée devant la télé. Demain, je devrai bosser un peu plus, car je n'ai pas été super efficace aujourd'hui ! Enfin cava je suis on time jusqu'ici. J'ai hate d'être vendredi juste après mon examen. Là risque d'être la première fiesta dans la ville de Vero Beach ! A+
Rien de spécial aujourd'hui.
Day 12 @ FlightSafety Academy
Aujourd'hui, c'est vendredi. On a eu cours sur le VOR, une méthode de navigation plutôt pratique. Je connaissais déjà, c'est une bonne révision ! On a ensuite eu 4 heures sur la météo, l'atmosphère, le vent, les fronts, les nuages, bref tout ce qu'on a besoin de savoir pour le pilote privé. Il nous reste 4 heure de cours de météo la semaine prochaine. On verra comment décoder un code meteo qu'on appelle METAR ou TAF. J'ai remarqué que ces codes sont quelques peut différent des codes belge. J'ai aussi apris que mercredi 6 mai on a un cours nomé : « Maintenance briefing » il se passera dans le hangar maintenance de FlightSafety où sera préparé un Piper PA-28 pour nous, qu'on puisse se familiariser au maximum et découvrir l'avion de l'interieur, sans tableau de bord, en voyant tout se qui se passe derrière, sans capot moteur, bref, un avion qui sera en quelque sorte mis à nu pour nous. J'ai hate d'y être maintenant que j'ai étudier tout sur cet avion . Jeudi on a le final test de pilote privé americain préparé par FlightSafety. Ce sera en quelques sorte un simulacre et puis vendredi, c'est l'officiel, l'examen de pilote privé americain (FAA). On aura alors le week end pour nous reposer vraiment on aura juste nos checklist a connaitre par c½ur notement pour les emergency! Le premier vol est prévu le 12 mai, plus qu'une dixaine de jours ! J'ai prévu de revoir ce soir ce qu'on a vu aujourd'hui. Météo et les VOR. Demain je revois ce qu'on a vu jusqu'au premier test. Et dimanche, je préparerai la matière qu'on va voir jusque mercredi. On a deux instructrices pour les vols. Pauline, une autre que je n'ai pas encore vu et un gars aussi, mais je ne sais pas qui c'est non plus. J'apréhende un peu la radio. Mais on va tout réviser aussi à ce niveau là ! Je retourne bosser ! A+ everybody
Day 13 @ FlightSafety Academy
Samedi est déjà fini, je me suis levé à 10 heure ce matin, la semaine m'a creuvé, donc j'ai profiter du week end pour dormir plus longtemps. Aujourd'hui j'ai pas fait grand-chose. J'ai réviser météo pendant 1 bonne heure ce matin, puis je suis allé faire mes exercices au bord de la piscine, une fois fini j'ai fait un plongeon dans l'eau et je suis ensuite rentré. J'ai enfilé mon uniforme pour aller dans la sale informatique de l'école. J'ai fait une simulation d'examen PPL, je me suis mis en condition, et hop 60 question comme j'aurai à faire vendredi. J'ai réussi. Dommage que ce n'étais pas le vrai ! ;-) Ensuite j'ai reviser un peu le PA28 sur ordinateur, ils ont un programme super. On a tout le cockpit du PA28 et on peut simuler toute sorte de pannes, et voir ce qui sera affecté ou pas. (panne vaccum, elecrtique, fuel pompe, static, pitot, magnetos, carburator icing, etc...) Bref, super programme ! J'ai envie de le piquer ! Je suis ensuite revenu à l'appart, relis 2, 3 petits trucs. J'ai mangé et j'ai passé la fin de la soirée devant la télé. Demain, je devrai bosser un peu plus, car je n'ai pas été super efficace aujourd'hui ! Enfin cava je suis on time jusqu'ici. J'ai hate d'être vendredi juste après mon examen. Là risque d'être la première fiesta dans la ville de Vero Beach ! A+
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# Posté le dimanche 03 mai 2009 18:52
Day 8, 9, 10 @ FlightSafety Academy
Day 8 @ FlightSafety Academy
Premiere journée de la deuxième semaine s'est bien passée. Seulement pas beaucoup de temps pour écrire aujourd'hui. On a exam dans moins de 48h a présent.
Day 9 @ FlightSafety Academy
Il est 20h44 ici en Floride. La veille de mon premier test. Je revois tout ce qu'on a vu jusqu'à présent. Je suis confiant mais j'ai encore quelques petit trucs a revoir comme les espaces aériens, quelques reglementations et puis refaire 1 ou 2 exercice de Weight and Balance et Performance. Je stress quand même un petit peu car je ne sais pas exactement a quel niveau le test va être, Très difficile, en allant chercher la petite bête ? Ou plutôt du général. En tous les cas je sais qu'on a 2 heures pour faire 50 questions. Test à livre fermés bien évidement. Je file, j'ai encore du boulot !
Day 10 @ FlightSafety Academy
Je me suis levé ce matin à 6h30, stressé. J'ai pris une douche, j'ai enfilé mon uniforme en me repassant toute la matière dans la tête. On a rejoint notre traditionelle classe de cours B. Notre prof, je ne sais pas si j'avais cité son nom auparevant. Il s'appelle Ray Williams, il vient d'angleterre. On s'assied à notre place et il nous explique comment va se passer le test. Quelques minutes après le test commence. A peine recu les questions, j'ai regardé la première page avant de noter mon nom sur cette première. Et c'est partis pour 50 questions. Instruments, weight and balance, system, aerodynamics, performance, reglementation... Tout y passe. J'ai cloturé le test après l'avoir relu 2, 3 fois en 1h30. Je me lève et remet mon test. Il m'a dit : « You can come here about one and half hour for the results ». J'ai vite fait d'attraper mon sac et m'en allé, le voilà qu'il commencait déjà ma correction... Haaaaa je ne voulais pas voir çà. Je suis ensuite retourné à l'appart, j'ai déposé mes affaire et je suis allé a coté du parking avec nos 80 avions. Le traffic est plutôt dense quand tous les élèves partent en nav. On va rigoler... hihi. Mais à ce moment où j'étais là, j'étais plutôt tendu... Ai-je réussi, oui, non, je pensais avoir les minimum 80 % requis, mais on ne sait jamais. Et quand je retourne, je croise mickael, un de mes camarades qui me dit : « Ray, Il veut te voir ! » Haaaaa c'est pas bon çà. Je vais tendu vers le batiment en question. Avant de passer la porte vitrée de celui-ci, je check mon uniforme, nickel let's go respire Eric. A peine rentré, je vois Mr. Williams qui partait prendre un café. Il a fait demi tour. « Eric, come with me » on va dans la sale de cours, a peine passé la porte : « You did a good job Eric» « Thank you » en refermant la porte derrière moi. « 94 percent, that's great ». Waouw ! Je signe ma feuille de résultats et après çà, je suis sorti. Cet après midi j'ai cours sur le Flight computer. J'ai pris ma journée après mon premier beau résultat. J'ai pratiquement rien fait a part 30 min pour remplir mon homework pour demain. On a prévu d'aller au restaurant dans le terminal de l'aéroport, mais il était en réalité fermé. Donc j'ai fini avec un poulet sauce tomate devant la redifusion de la conférence du président Obama. Je pense vraiment que ce gars est super, il est relax et j'ai ri quand un gars du public lui a pausé une question:
« Dear mister president, I'm paster in a church »
Le président le coupe et lui dit : « God, bless you »
Tout le public a rigolé, et moi aussi, ca fait du bien de souffler après une semaine entière passée entre ses bouquins. Et la deuxieme semaine est lancée. Prochain test mercredi prochain.
Yahooo, je termine ma tartine de beurre de cachahuete et puis dodo. Je dormirai bien ce soir sans me poser de questions. Bonne nuit everybody.
Premiere journée de la deuxième semaine s'est bien passée. Seulement pas beaucoup de temps pour écrire aujourd'hui. On a exam dans moins de 48h a présent.
Day 9 @ FlightSafety Academy
Il est 20h44 ici en Floride. La veille de mon premier test. Je revois tout ce qu'on a vu jusqu'à présent. Je suis confiant mais j'ai encore quelques petit trucs a revoir comme les espaces aériens, quelques reglementations et puis refaire 1 ou 2 exercice de Weight and Balance et Performance. Je stress quand même un petit peu car je ne sais pas exactement a quel niveau le test va être, Très difficile, en allant chercher la petite bête ? Ou plutôt du général. En tous les cas je sais qu'on a 2 heures pour faire 50 questions. Test à livre fermés bien évidement. Je file, j'ai encore du boulot !
Day 10 @ FlightSafety Academy
Je me suis levé ce matin à 6h30, stressé. J'ai pris une douche, j'ai enfilé mon uniforme en me repassant toute la matière dans la tête. On a rejoint notre traditionelle classe de cours B. Notre prof, je ne sais pas si j'avais cité son nom auparevant. Il s'appelle Ray Williams, il vient d'angleterre. On s'assied à notre place et il nous explique comment va se passer le test. Quelques minutes après le test commence. A peine recu les questions, j'ai regardé la première page avant de noter mon nom sur cette première. Et c'est partis pour 50 questions. Instruments, weight and balance, system, aerodynamics, performance, reglementation... Tout y passe. J'ai cloturé le test après l'avoir relu 2, 3 fois en 1h30. Je me lève et remet mon test. Il m'a dit : « You can come here about one and half hour for the results ». J'ai vite fait d'attraper mon sac et m'en allé, le voilà qu'il commencait déjà ma correction... Haaaaa je ne voulais pas voir çà. Je suis ensuite retourné à l'appart, j'ai déposé mes affaire et je suis allé a coté du parking avec nos 80 avions. Le traffic est plutôt dense quand tous les élèves partent en nav. On va rigoler... hihi. Mais à ce moment où j'étais là, j'étais plutôt tendu... Ai-je réussi, oui, non, je pensais avoir les minimum 80 % requis, mais on ne sait jamais. Et quand je retourne, je croise mickael, un de mes camarades qui me dit : « Ray, Il veut te voir ! » Haaaaa c'est pas bon çà. Je vais tendu vers le batiment en question. Avant de passer la porte vitrée de celui-ci, je check mon uniforme, nickel let's go respire Eric. A peine rentré, je vois Mr. Williams qui partait prendre un café. Il a fait demi tour. « Eric, come with me » on va dans la sale de cours, a peine passé la porte : « You did a good job Eric» « Thank you » en refermant la porte derrière moi. « 94 percent, that's great ». Waouw ! Je signe ma feuille de résultats et après çà, je suis sorti. Cet après midi j'ai cours sur le Flight computer. J'ai pris ma journée après mon premier beau résultat. J'ai pratiquement rien fait a part 30 min pour remplir mon homework pour demain. On a prévu d'aller au restaurant dans le terminal de l'aéroport, mais il était en réalité fermé. Donc j'ai fini avec un poulet sauce tomate devant la redifusion de la conférence du président Obama. Je pense vraiment que ce gars est super, il est relax et j'ai ri quand un gars du public lui a pausé une question:
« Dear mister president, I'm paster in a church »
Le président le coupe et lui dit : « God, bless you »
Tout le public a rigolé, et moi aussi, ca fait du bien de souffler après une semaine entière passée entre ses bouquins. Et la deuxieme semaine est lancée. Prochain test mercredi prochain.
Yahooo, je termine ma tartine de beurre de cachahuete et puis dodo. Je dormirai bien ce soir sans me poser de questions. Bonne nuit everybody.
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# Posté le vendredi 01 mai 2009 17:55
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